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■港鐵6月起連續第2年根據「可加可減」機制平均加價2.3%。 資料圖片
香港文匯報訊（記者 鄭佩琪）「加風」席捲香港的交通事業。去年坐擁120億元盈利、每日載客量高達390萬人次的港鐵，6月起連續第2年根據「可加可減」機制平均加價2.3%，估計大部分路線每程加價0.1元至0.2元。港鐵毋須通過立法會或行政會議審批下加價，料掀起「加風」。工聯會立法會議員批評港鐵「火上加油」，認為「自動波」的加價機制有缺陷，促請當局盡快檢討及修訂機制，學者亦批評該機制變相是「有加無減」機制。
運輸及房屋局發言人表示，兩鐵合併後，港鐵票價根據客觀而透明度高的機制調整，已反映香港宏觀經濟狀況及某程度上市民的負擔能力。
港府昨午公布最新的運輸業工資指數後，令港鐵的「可加可減」票價調整方程式已集齊所需數據，隨即宣布加價。
去年投放16億提供優惠
港鐵市務及車站商務總經理楊美珍（見圖）昨表示，港鐵調整票價是根據「可加可減」機制，機制具客觀性和透明度，也較舊機制更貼近經濟情況及工資水平。根據機制，港鐵將於6月開始加價2.3%，大部分車程將會加價0.1元至0.2元，但強調只屬平均數值，個別車程加幅會有不同。
根據經驗，港鐵一般會在5月公布各路線的實際加幅。若以現時港鐵平均每程票價7.3元計算，加價後，每程票價增加約0.2元。對於有乘客指部分路線八達通車費高於單程票價，楊美珍說，會研究解決方法，考慮調高有關路線的單程票價。她稱，港鐵現時提供不同票價優惠，包括長者、12歲以下兒童及學生享有半價優惠，每天有120萬人次受惠，去年投放16億元提供票價優惠。
乘客無奈接受 冀改善設施
港鐵是香港主要鐵路網絡，在通脹重臨下，港鐵再次加價，引起強烈反對聲。在港島工作的黃女士表示，家住將軍澳，每天都乘港鐵上班，來回車費20多元，加價定會加重生活負擔，「現在甚麼都加價，人工卻無得加。」她說，住所附近較少過海巴士，出入主要乘港鐵，別無他選，加價也只能「硬食」。
全職義工李先生需要到不同地區作街頭募捐，通常都是乘港鐵，他說，相比其他交通工具，港鐵較準時及便捷，只能無奈接受加價，「沒辦法，趕時間便要搭港鐵，用錢換時間。」須乘輪椅代步的阿恩表示，自己享有傷殘人士優惠，加價對其影響不大，但仍希望港鐵運用巨額利潤，改善車站設施。
王國興批谷高通脹促改善
工聯會立法會交通事務委員會成員王國興昨表示，港鐵去年賺取逾120億元盈利，現時通脹加劇，港鐵卻加價，影響民生，「港鐵不應火上加油。」他認為，今次同時反映港鐵的自動「可加可減」機制有缺陷，只計算表面工資，而非實際工資，在通脹下未能協助市民，他促請當局盡快檢討有關機制。
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