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朱家健 青年與政策局官員交流發起人
香港人口稠密，而大型屋苑林立的住宅區又因城市規劃，與摩天大廈滿佈的商業區天各一方，打工仔要不駕駛私家車上班，要不乘坐公共交通工具上下班，而貫穿全城心臟地帶及各區的鐵路更是不少市民每天的不二之選。
可惜，港鐵雖然藉公關媒體形象深入民心，而優質服務卻無以為繼，「飛站」、壞車、幕門碎裂、停電故障等層出不窮，列車班次因不同事件延誤，「哈碌」事件一籮籮，如有報道指出港鐵僅以牛皮膠紙替代鬆脫的扶手定位，聞所未聞，又為香港鐵路「野史」添上新一頁。
上個星期，西鐵又再因故障延誤，有市民聲稱，當天港鐵的廣播訊號不清晰，列車因停電滯留管道，近千名乘客被迫摸黑徒步一百米往月台。在事故後，未有及時疏導乘客之餘，更欠溝通，繼續讓乘客入閘，令過百名乘客在沿線月台呆等。在過去經歷數次同樣停頓事故後，經檢討和定期演習仍然應變不足，危機意識不強。難道，真的如坊間所說，鐵路公司現在只是偏重發展地產業務的上市公司，而不是公共業務公司？
服務和應變依然故我，另一邊廂，又鬧著加費，去年已加費和重新調整部分路線的收費，變相令個別車程貴了數角至一元多，又在售賣紀念品等項目的開源下，每年收入過億。在服務承諾和應變安排未達標的情況下，竟然還厚顏要求加票價？企業投放本金冒著風險獲得利潤固然無可厚非，然而，在「合理利潤」外，仍然想榨乾市民口袋自肥則是說不通。當年環境運輸及工務局廖秀冬局長應未有料到「可加可減機制」竟成了壟斷性企業的提款機，肆意加票價苦了市民，乘客屢遇故障卻有冤無路訴，甚麼社會責任、企業良心只是公關的紙上口號而已。
有通脹就加票價，有故障就安排差，這樣意見接受、作風照舊的服務態度已不適合今時今日的香港社會，要賺取人家的錢財，就必須了解配合人家的需要，人家才付鈔付得甘心，相信市民都希望香港有一個既可靠、又無延誤和有應變能力的鐵路網絡。
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