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■肇事客機內部變成一片廢墟。路透社
韓亞空難調查中，美國當局從黑盒飛行記錄儀中所得的數據，與機師描述細節有嚴重出入，令肇事過程出現至少3大疑點，包括機師何時才意識到飛行速度過慢、何時才採取應急措施，以及何時決定取消降落。針對負責降落的機師李強國(譯音)日前聲稱降落時見到強光，令他「短暫失明」，美國國家運輸安全委員會(NTSB)主席赫斯曼說，李強國已向調查員澄清所謂強光相信只是太陽光折射，且視力並未因而受影響。
離地100呎才知失速
美國調查員即將完成對肇事現場的調查，赫斯曼前日指，機師要到客機離地100呎時才發現失速。因無證據證明客機本身有問題，將矛頭指向4名機師。她表示，肇事前2分鐘，機師使用大量自動導航及自動油門設定，故調查會聚焦於機師是否作出適當指令及了解相關指令。
美多番質疑機師口供
韓亞機師的口供被美國當局多番質疑，其中機師供稱飛機失速的主因是自動油門未能保持正常飛行速度，而非機師忽略空速或對自動油門狀態不了解。美方則質疑機師沒有採取額外措施，確定自動油門完全運作。
韓亞在華登報道歉
韓亞航空昨日在《人民日報》、《浙江日報》等多家中國媒體上刊登道歉信，就韓亞客機在三藩市失事向中國人民致歉。道歉信以韓亞會長朴三求、社長尹永斗及全體員工的名義，向遇難者表示哀悼，向遇難者家屬表達慰問，並承諾全力幫助受傷的中國乘客早日康復。
■《華爾街日報》/綜合外電消息
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