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張 參
行政長官梁振英正在為施政報告諮詢市民意見，社會人士70%都支持興建第三條跑道，期望行政長官將民航事業、航運服務事業、東涌建設成為度假物流商業中心一併考慮，作為未來20年香港的經濟增長點，作出規劃。
未來20年，珠江三角洲的經濟將會飛速地發展，內地居民的收入大幅度提高，香港現在擁有國際航線、國際商業中心的優越的條件，香港應該保持領先的優勢，爭取珠江三角洲的旅客使用香港機場，不要錯過今後飛速發展的黃金機會。若香港不興建第三條跑道，很可能在深圳機場或者廣州白雲機場擴建後，香港會大大落後，失去的優勢將永遠追不回來。我們失去了製造業，失去了貨櫃碼頭航運業，這都是痛苦的教訓。一錯不能再錯，第三條跑道是否興建，將決定未來香港會否被邊緣化。
香港一向是區域航空樞紐，使用香港機場的旅客中，超過一半是將香港作為中轉站，接駁至其他地區。如果香港不興建第三條跑道，機場容量飽和之後，航空流量將會快速轉移到鄰近的機場，香港就會喪失航空樞紐地位。這意味着香港受到航空業支援的四大經濟支柱產業，發展大受影響，會失去20多萬個職業崗位，對勞工階層非常不利。
香港中文大學的研究顯示，若充分利用第三條跑道，可為香港帶來每年港幣370億元的經濟收益，即每加開一班航班便能為香港經濟帶來額外38萬港元收益。機管局亦預計興建第三跑道後，赤鱲角的直接職位數目到2030年將由目前65,000個上升至141,000個（這還沒有計算興建第三條跑道的工程開闢的建築工人工作崗位）。
未來20年，全球的客運量和貨運量將分別以每年約5%的幅度增長。此外，隨着經濟不斷增長，內地人民的旅遊意慾及負擔能力迅速提高，機管局引述世界旅遊組織預測，內地在2015年將成為全球第四大旅遊客源市場及最大內地遊客市場。機管局提供的數字更表明，到了2030年，大珠三角地區航空市場的年客運量將增至3.87億人次。香港如果放棄這麼大的市場，就很難再成為國際性的大都會。
未來10年，中國將會成為世界上第一位的資本輸出國，輸出的資本會達到一萬億人民幣。大量的內地民間企業將會利用香港的國際網絡和專業人才，走向世界，香港將會成為亞洲地區的資產管理中心或者企業生產的指揮總部。
香港航空樞紐所提供的國際網絡連繫，對於吸引外資或本地企業於本港設立辦事處非常重要。根據政府統計處資料，於本港設立總部或辦事處的國際企業達3,500間，單是支援區內總部運作所招聘人數便達14萬。大部分企業表示本港運輸基建設施是其選址的重要考慮因素。如果我們沒有航空樞紐的優勢，香港的專業人士就會失去大量的工作崗位，其工資收入將會大大降低。
未來20年，亞洲的經濟活動的蓬勃，遠遠領先於美洲和歐洲。所有亞洲地區的城市都在競爭着亞洲航空樞紐的龍頭大哥地位，希望把經濟活動搶到了自己的手裡。泰國曼谷機場第三跑道計劃於2016年建成；新加坡當局亦計劃擴充樟宜機場，興建更多機場基建設施；台灣又計劃為桃園機場有30年歷史的第一航廈進行翻新工程，並計劃加建第三航廈；首爾方面，仁川國際機場第二客運大樓及貨運站將分別於2015年前落成及完成擴充，到2020年便將擁有五條跑道；內地方面，廣州、上海及深圳已計劃興建第三、第四、甚至第五條跑道。競爭是非常激烈的，香港如同逆水行舟，不進即退。
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