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■小輪業職工會及香港海員工會合辦的「本地三級船長培訓班」終獲海事處認可，而第一批獲認可班級學員於日前畢業。 小輪業職工會供圖
香港文匯報訊 （記者 吳沚芊） 特區政府於施政報告提出，要鞏固及提升香港作為國際航運中心的地位，但其實本地部分航運業卻一直面對工資低微、人手不足及青黃不接的問題。工聯會立法會議員鄧家彪透露，有在本地渡輪公司服務逾30年的船長，月薪僅得1.6萬元，工時更長達12小時至24小時，待遇之差，難以吸引新人入行。有現職的年輕海員為生計着想，毅然轉投遊樂船，甚至建造業。
鄧家彪表示，現時本地海員數目寥寥可數，當中不少將於數年內陸續退休，吸引新人入行並提供培訓為當前急務。但自南丫島海難後，行業要求甚高，人工卻仍然微薄，有在本地渡輪公司服務逾30年的船長，身經百戰，負責駕駛上千乘客的渡輪，月薪只有1.6萬元，一天工作更可達24小時，難以吸引年輕人入行。
水手月薪9,000 招聘年半零求職
現年46歲、現職維修員並可兼任輪機長的陳先生透露，以其公司為例，擁有二級牌照的船長月薪1.5萬元，三級牌照的輪機長有1.35萬元，水手則月薪約9,000元，工資低微，「公司刊登招聘廣告一年半以來，一封求職信也未接獲過」。
他表示，自己雖擁有不少牌照，如急救、防火訓練證書等，能身兼多職，但工資僅較輪機長高100元。陳先生續說，現職年輕海員為生計着想，轉替船主照顧私人遊艇等遊樂船，底薪已有1.2萬元，月薪可達2萬元；不少人甚至「上岸」加入日薪動輒逾千元的建造業。
鄧家彪：船公司嫌學歷低拒加人工
鄧家彪解釋，渡輪公司往往認為海員學歷程度低，不願提高薪酬，但行內不少資深船長，均擁有豐富掌船經驗，薪金應得到合理調升。工聯會小輪業職工會理事長程岸麗指出，現時航運業人手短缺，急需培訓新人入行，以往只有海事訓練學院提供課程，但每隔數月才開辦一班，阻慢學員取得相關資格。
小輪業職工會及香港海員工會早前獲海事處認可合辨「本地三級船長培訓班」，首批13名學員已於日前畢業。程岸麗表示，工會正向政府申請海運及空運人才培訓基金，資助4,000元學費，以鼓勵更多人報讀。
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