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曾淵滄博士
2007年，一手將香港恒生指數由不足2萬點推上3萬2千點的「港股直通車」在傳了3個月之後消失了。
7年後的今日，「港股直通車」將正式開啟，同時加上了滬股直通車，成了雙向的「滬港通」。
2007年也許時機仍未成熟，而且缺乏上限的控制，容易失控。經過多年的再研究，「滬港通」將在六個月後正式開啟，從此，內地機構投資者及擁資超過50萬元人民幣的個人投資者可以直接買港股，總額2500億人民幣，每日上限105億人民幣。同樣，所有香港投資者都可以直接買A股，總額為3000億人民幣，每日上限為300億人民幣。
這是喜訊，而且是雙向的，因此不存在「送大禮」的批評。當然，全世界那麼多城市不選只選香港，這也的確是一份大禮，可以加強香港金融中心的地位。不過，我們也不能排除將來「滬港通」擴展至其他城市的股市，新加坡、倫敦、紐約都有機會。因為，「滬港通」要肩負的另一重任，就是推動人民幣的國際化，香港是先行先試的首站。
這一次的滬港通之所以能水到渠成，與習近平主席的加快經濟改革策略有關。人民幣要國際化，步伐要逐步加快，要大膽地試新的領域。更何況，「滬港通」的交易總額及每日的交易額皆有上限，一個固定的額度是保險掣，亂不了。目前，中央政府批出去的QDII及QFII的總額度已超過「滬港通」的額度。
「滬港通」選擇在這個時候公佈是適當的，是好事，這是香港立法會全體議員應邀訪問上海的前夕。之前，不少反對派議員及一些傳媒把上海之行當成反對派與中央談判政改的活動，這是錯誤的理解。這一回，議員們會見中央官員的時間僅半天，其餘的時間是參觀上海的建設，了解滬港之間的互補合作，「滬港通」在這個時候宣佈的確是合時。
「滬港通」同時也可以給香港人打一劑「興奮劑」。過去幾年，傳媒長年渲染香港競爭力落後於上海，落後於新加坡，搞到香港人也開始覺得香港沒前途，金融中心地位會被上海搶走，GDP更早已落後於新加坡。現在，「滬港通」讓香港人重建鞏固金融中心的信心，「滬港通」的額度不算多，但是2003年的自由行，也是從僅僅四個城市開始，今日對香港影響深遠。相信在一切情況可控的條件之下，「滬港通」的額度也會逐步擴大。
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