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范 舉
南部非洲的經濟發展相當迅速，各國的資金迅速湧進了這個人口眾多的市場，未來前景看好。中國迅速抓住了機會，發動了鐵路外交開拓市場，因為非洲正在經濟起飛，需要興建大量的鐵路和電廠，中國的火車製造業和發電廠裝備，價格具有很強的競爭優勢，迅速佔領了這個市場。
一般來說，火車鐵路最適宜於在人口密集的國家興建，效益良好。最近中國與尼日利亞簽訂了一項沿海鐵路合同，價值高達八百億人民幣。新的鐵路系統經由拉各斯和巴耶爾薩等沿海地區十個州，橫越整個尼日爾三角洲產油區。線路全長折算單線里程一千三百八十五公里，標準軌距，設計時速一百二十公里／小時，全線設二十二座車站，採用中國鐵路技術標準。此前，中國土木工程集團尼日利亞有限公司承建了尼首條現代化鐵路項目--「阿布賈｜卡杜納」鐵路，該鐵路全長一百八十六點五公里，投資金額約八點四九億美元。第一段鐵路取得了良好的示範作用，投資金額少，工期很短，對當地經濟促進非常良好，中國還提供了出口信貸，變成了活樣板，非洲國家看了樣板之後，紛紛要求引進中國的鐵路技術。
非洲國家還沒有需要興建高速鐵路。目前由深圳到廣州的和諧號列車，時速在一百二十公里左右，平均每三十到五十公里左右設立一個火車站，客流量很大。尼日利亞有一億七千萬人口，沿海地區人煙稠密，最適合興建這一類的火車。中國出口火車，包括了鐵路的設計、土木工程和具體的信號設備、路軌設備，屬於製造業和服務業的打包出口，這對於中國火車系統的出口，有重大的驅動作用。由於採用了中國標準，中國內部需要有一個部門，嚴格控制鐵路裝備、鋼鐵出口、土木工程、營運和維修隊伍的培訓，保障技術協調和質量標準，以利爭取更多的國際合同。從埃塞俄比亞到尼日利亞，興建鐵路成為焦點。鐵路系統的出口，既可幫助非洲國家基礎設施轉型升級，也有利於消化國內過剩產能，提高裝備的品質和服務水平。
中國北車二零一零年到二零一四年的四年間，為非洲十九個國家提供了一千八百四十二台(輛)鐵路機車車輛，總金額達三點五億美元。中國南車則在這四年時間裡共向非洲二十四個國家提供了包括動車組、內燃機車、電力機車、客車、貨車在內的眾多產品，總金額達到二十八點八億美元。尼日利亞去年GDP超越南非，躍居非洲最大經濟體，近年的經濟增長率為百分之七。有了新的鐵路，經濟規模將會擴大，每年的經濟增長有機會上升到百分之十。
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