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行政長官梁振英去年在施政報告宣布，預留100億元資助淘汰82,000輛老舊柴油商業車。環境局經過與業界商討後，資助額更加碼至114億元，計劃於今年3月展開，至今約有13.4%歐盟四期以前柴油商業車已申請「劏車」，當中歐盟前期更每4輛車就有1輛車已申請資助。環境局局長黃錦星形容現時進展不錯。
制定政策 有商有量
黃錦星表示，政府在過程中與立法會和業界商討時亦有商有量，可以讓政策符合整體利益，提供特惠補償，讓空氣質素得以改善，並維持業界生計。他又相信，現時已有多間公司登記參與劏車，相信市場已有適應期，至今仍然順利。
不過，歐盟四期以前公共小巴總參與率只有2%，是所有車種中最低，當中歐前參與率為6.7%，歐一參與率也只有4.2%，歐二和歐三更分別低至0.8%和0%。的士小巴權益關注大聯盟主席黎銘洪認為，並非小巴司機不肯換車，而是沒有車款可供選擇。
他解釋，現時小巴車種不適合業界營運，迫使車主待舊車行不動才去換車，不會為資助換不合用的車，例如現時新型柴油小巴只有一個日產車種，每日都需進行「燒碳」程序(清理死氣喉碳粒)，往往每日需要停運3次至4次，每次達30分鐘，不利業界營運。而石油氣小巴又要面對氣站短缺問題，電巴或電/柴油混能小巴仍在試驗階段，暫未可取代現時車種。 ■記者 羅繼盛
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