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■工聯會批評九巴試圖瞞騙市民實際加幅情況，並質疑有關政府部門疏忽職守。 香港文匯報實習記者李慧妍 攝
香港文匯報訊（實習記者 李慧妍）北區交通路線重組後價格不降反升，當區的32條巴士線中，近22條線加幅超過3.9%，其中有11條線的加幅高於4.5%，更有部分路線高達5%或以上，平均加幅達4.07%。工聯會立法會議員鄧家彪指，將於8月約見運輸署反映情況，希望可為北區巴士提供更多轉乘優惠，並開設更多區外路線，及統一區內巴士價格或改善分段車程收費。
鄧家彪批計算加價方式不清晰
本月初九巴再度加價3.9%，但不少路線的實際加幅高於平均。在九巴提交立法會文件中，2002年相對2012年各地區每日平均載客量顯示，大部分地區載客率為-9%至-47%，由於在營運範圍內新增6條鐵路線，令每日巴士乘客量流失超過50萬人，但北區載客率卻保持20%的正數。鄧家彪認為，北區屬於偏遠地區之一，交通費用的基數已較其他地區高，批評九巴計算的加價方式不清晰。
北區的32條巴士線中，273A(彩園至華明循環顯)和273D(清河邨總站至華明循環線)的載客率為七成至八成，但加幅達4.88%；而76K（清河邨總站至朗屏邨總站）及79K（上水總站至打鼓嶺）加幅更高至5%或以上。北區區議員黃宏滔指，北區作為交通路線重組的「領頭羊」，但接駁系統卻不完善，令當區居民要承受高昂的交通費，亦減低市民跨區工作的意慾。
九巴：新收費已獲政府批准
家住元朗朗屏邨的陳先生指，每日需乘搭276P（上水總站至天慈總站）到上水返工，每月僅上班的交通費就要500元至600元。他閒時要到馬鞍山的學校進修，交通費就要過千元。另外，一家四口的交通費每月最少花費2,000元或以上。他說：「我做文職每月收入10,000元多些，原本以為重組後車費會便宜些，但原來唔係，負擔好重。」
九巴回應指，調整票價幅度一貫以加權方式計算，計算的結果必定是今年行政會議批准的3.9%，各路線的新收費表已獲得政府批准。另外，九巴去年在北區落實區域性巴士路線重組相當成功，實施以來一直密切監察有關情況，務求繼續提升巴士網絡的效益，完善服務。
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