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范 舉
歐盟內部，有一道禁令，所有成員國都不應該引進中國的高鐵。所以，中國的高鐵，始終進不了西歐。因為這是法國的高鐵的領地，法國並不希望競爭力高的中國技術損害它的利益。
但是，歐盟這個政策對於前東歐國家非常不利，讓他們缺乏了得到歐盟銀行貸款的條件。匈牙利很想有高速鐵路，繞過了布達佩斯的繁忙的環形鐵路地帶，通過的V0鐵路把大量的貨物運到塞爾維亞的貝爾格萊德。這需要建造兩座鐵路橋樑，跨越多瑙河。目的是使鐵路貨物運輸繞過匈牙利的首都，V0鐵路將在靠近馬爾通瓦沙爾、艾爾其、科什昆勞哈扎和道巴什等地運行，這意味着為了引領鐵路交通通過切派爾島，開發出新的經濟增長地帶。歐盟的計劃，並沒有把這個地區列入跨歐洲的經濟走廊裡面，所以決定不貸款給匈牙利。匈牙利為了發展多瑙河南部的地區，決定找中國合作。中國正在苦惱收購了巴爾幹半島希臘的港口之後，大量的貨物沒有辦法運輸到中歐地區。匈牙利找上門來，中國又提出了匈牙利布達佩斯到塞爾維亞貝爾格萊德的高速鐵路的構想。中國願意提供出口信貸興建這一鐵路。這個專案的雙重戰略目的是：一方面該專案可以促進中歐地區和西巴爾幹的合作，另一方面，這將會使得匈牙利成為中國商品銷往西歐的主要過境國。匈牙利希望作為中國商品通過海陸運到歐洲的一個分銷商。雅典的比雷艾夫斯港口已經由中國人運作。Thessaloniki也已經成為一個運輸樞紐。中國的貨物抵達這些港口之後將通過在布達佩斯的分配樞紐轉運到西歐。因此，匈牙利首都將在兩步物流過程中佔據關鍵的位置。
貝爾格萊德與布達佩斯之間的現有鐵路線需要進一步擴充和現代化。現有的三百七十四公里長的鐵路線中，大約三百三十四公里必須轉換成雙軌、高速電氣化的路線，速度由時速五十公里提升到一百二十公里，需要資金二百四十億元人民幣，按照中國的技術和速度，大概一年半就可以建築好這一條鐵路。到時候，中國的出口商品就可以大量銷往南歐和中歐，每年的增長會超過百分之十五。這將會大大促進巴爾幹半島和中歐地區的經濟增長速度。中東歐二十年來處在緩慢增長狀態，中國的投資和貿易，立即讓這個地區經濟蓬勃起來。這一條鐵路，完全是為南歐而設計，樹立了中國高鐵的品牌，為高鐵打入西歐，開拓了橋頭堡。
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