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■Uber香港總經理Sam Gellman表示公司完全依照本港法例經營。本報記者余家昌 攝
的士電召程式Uber近年在全球迅速崛起，但同時引起多國監管部門注意，西班牙、德國、印度和泰國等地相繼禁止Uber運作。Uber去年初進軍香港，並先後推出UberTAXI和UberCARGO兩項貼近本港市場需求的服務，Uber會否擔心在港面臨更多監管？又如何確保司機質素？本報專訪了Uber香港總經理Sam Gellman，請他談一談對監管爭議和乘客安全的看法。 ■香港文匯報記者 余家昌
Uber服務在不少地方被視為經營「白牌車」業務，因而被禁，不過Uber在香港便選擇完全依照本港法例經營，例如UberTAXI除了預約費外，其餘費用一律跟隨香港的士咪錶收費規定，Uber在港亦即只扮演類似的士call台的角色，而UberBLACK也是與本地持牌豪華房車出租公司合作，盡量減少與監管部門間的爭議。
規管下運作 無懼翻版台北
Sam Gellman指出，Uber一直希望能在監管框架內運作，並積極與監管部門合作，希望將新技術帶到每個城市。他認為，在加強公共運輸安全、提高交通效率、減少交通擠塞和路面車量等問題上，Uber與監管部門的利害一致。對於Uber在德國和西班牙等地被禁，Sam Gellman坦言自己無法就兩地業務發表意見，但他以中國內地和美國14個城市為例，指出近期已愈來愈多城市制訂相關法律，把手機電召程式納入規管，他相信這將會成為趨勢，長遠解決監管爭議。
不過監管壓力可能隨時出現，例如Uber進軍台北一年多一直相安無事，但近兩三個月卻接連被監管部門針對，面臨被禁危機，被問到會否擔心同樣情況在港重演，Sam Gellman很有信心地說不會。他指出，香港是走在時代尖端、帶領世界向前的城市之一，社會和政府對新技術接受程度很高。
因應港人愛豪 狙擊電召貨Van
UberBLACK房車應召和次一級的UberX應召服務，是Uber在全球主要經營模式，不過目前在香港就只有UberBLACK、UberTAXI（香港是全球第三個推出此服務的城市）和本月初新推出的UberCARGO。被問到為何未有在港推出UberX，Sam Gellman表示，因為單靠的士和房車業務已能獲得龐大商機，尤其香港的士業發展完善，全港多達1.8萬輛的士。他表示，香港人喜歡「有得揀」，所以會喜歡較豪華的UberBLACK，該業務增長也非常好。
UberCARGO是Uber在港以至全球的新嘗試，Sam Gellman表示，推出這項服務主要是由於香港貨Van市場商機龐大，並有信心憑品牌效應，能夠與其他本土貨Van電召程式競爭。去年曾經有白牌貨Van司機涉嫌利用電召程式接載非載貨乘客被捕，Sam Gellman表示，相信Uber用家和司機不會出現這類問題，因為Uber同時提供的士和貨Van服務，且兩者收費不同，乘客自然會按需要選擇，Uber也會教導貨Van司機，確保不接載非載貨乘客。
嚴格審查司機 免蹈印美覆轍
Uber在其他地區面對的另一項主要爭議是司機犯罪問題，印度、波士頓等地近期相繼有Uber司機涉嫌性侵乘客被捕，Sam Gellman強調公司會確保司機質素，以UberCARGO為例，公司會對每名貨Van司機進行嚴格且長達數日的背景審查，他更表示這是香港其他競爭對手未曾做過的。而UberTAXI司機則全是香港持牌的士司機，所以毋需額外審查。
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