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黃海振 資深評論員
北京正籌劃的「高鐵出口」包括四大方向：由北京出發直達莫斯科，進入歐洲各國的歐亞高鐵，總長超過4萬公里；從新疆烏魯木齊出發，經中亞到達德國的中亞線，總長約2萬公里；從昆明出發，連接東南亞國家，抵達新加坡的泛亞鐵路線，總長為1.46萬公里；洽商中的「中俄加美跨國高鐵」，經西伯利亞，穿白令海峽、阿拉斯加，跨加拿大後到美國。四大工程之浩大、影響之深遠，前所未有。四線建設過程中，將大大拉動高鐵相關產業；完工後的高鐵，則開創沿線貿易新格局；最終或改寫世界經濟版圖。
中國高鐵運營里程已經超過1.5萬公里，是發展最快、規模最大、技術最成熟的國家。由於中國高鐵經歷了最大南北溫差考驗，公里造價為0.33億美元，比日本、德國的0.5億美元便宜得多，在國際市場已經形成絕對競爭力。超過100個國家元首、政要和專家團專程到中國乘搭北京到天津、時速350公里高鐵，體驗中國高鐵的無窮魅力；顯示其中的吸引力非同小可。四大高鐵線如果能夠在20年內建成，建設中和建設後均可為中國增加大量工作崗位，並帶動與周邊國家貿易跨越式發展，成為中國經濟新增長點。
中日將角逐東南亞高鐵「戰場」
2013年2月19日，馬來西亞、新加坡同時宣布，將投入300億馬元興建北起吉隆坡、南至新加坡、時速350公里、全長354公里的高鐵，於2020年竣工後，由新加坡至吉隆坡的陸地行程時間將由目前的5小時，縮短為90分鐘。國家主席習近平隨後訪問馬來西亞，表示有興趣參與大馬的高鐵計劃，並希望馬新高鐵能往北銜接泰國，與昆明到新加坡的高鐵對接，實現建成泛亞高鐵系統。習近平特別指出，中國是馬來西亞最大貿易夥伴，建成後的高鐵有助雙邊年貿易額向2000億美元的目標進發，創造雙贏。
與此同時，日本鐵道集團、川崎重工、日立製作所、三菱重工和東芝等日本鐵路集團，以及德國西門子和法國阿爾斯通，都對馬新高鐵建設表現出濃厚興趣。日本首相安倍晉三也很快對大馬進行訪問，並立即向世界新聞界高調聲稱，大馬高鐵將採用日本新幹線技術。馬來西亞隨後不客氣地澄清，大馬高鐵採用哪國技術，資金具體從哪兒來尚未定奪，並隨即宣布馬新高鐵將向包括中國、德國、法國等全球各家廠商公開招標。馬新高鐵所透露出來的信息，凸顯中國和日本將會致力角逐東南亞高鐵「戰場」。
世界經濟發展將出現新景觀
「高鐵出口」描繪出中國將打開整個歐亞、中亞、東南亞嶄新藍圖。計劃中的歐亞高鐵將經過法國、德國、波蘭、烏克蘭、哈薩克斯坦等國家，最後入境中國。歐亞高鐵的受益者包括所有高鐵沿線國家。哈薩克斯坦對歐亞高鐵興趣最濃，哈國希望，通過高鐵實現歐亞大陸經濟一體化，盤活沿線經濟。哈薩克斯坦總統納扎爾巴耶夫在訪問中國的日程中，不僅專門聽取了中國高鐵專家對未來高速藍圖的介紹，還專程體驗時速350公里的京津高鐵。而由北京至莫斯科的7000公里高鐵，有望成為歐亞高鐵的先導。
儘管中俄在高鐵採用軌道標準方案有不同意見，俄羅斯右翼人士也對「中國高鐵擴張」心存憂慮，擔心修建高鐵會讓中國商品洪水般湧入俄歐市場，衝擊俄羅斯經濟。但主流民意仍然希望盡快修成京莫高鐵，因為俄羅斯經濟已經離不開中國這個大市場。中國和印度已經商量好，幾條印度高鐵將採用中國的標準和技術，但必須安排印度工人。另外，中國將競標美國加州總長1100公里、設計時速為350公里的高鐵項目。中國高鐵從泰國首先啟動，沿歐美各國滲透，促使世界經濟出現新景觀。
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