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陳 勇 民建聯副主席 新界社團聯會（新社聯）理事長
港鐵上月29日宣布，將於本月21日起按「可加可減」機制連續第六年加價，平均加幅達4.3%。加價同時港鐵亦公布了優惠詳情，不過港鐵未有如過往一樣，將額外收入全數撥作優惠，今年僅撥出5億元推出早晨折扣優惠、6天節日假期半價優惠等，甚至連屬重點優惠的都會票亦加價。是次加價後，逾三成乘客須多付五毫或以上，去年港鐵就勁賺156億元，初步預計加價可為港鐵帶來額外6億元收入，果然是大財團的架勢。
然而，令人哭笑不得的是，港鐵剛宣布加價，荃灣線荔景站翌日便應聲在逾5小時內接連發生信號故障及裂路軌事故，列車服務大受影響，往來中環站至荃灣站車程須多花 15至20分鐘，所幸周六上班返學人流較少，未致出現混亂，但仍有不少趕上班及外出市民大失預算。事實上，港鐵經常遭乘客詬病只懂加價，服務卻未見改善，而且經常發生故障。事實證明，港鐵仍有很大的改善空間。
商品社會，本應該有競爭，這樣一來便不會出現服務難如人意卻漫天加價的行為。只不過港鐵壟斷了香港大型鐵路系統，全港七成市民出行要搭乘它，每天亦有超過500萬人次使用港鐵。對於市民而言，港鐵是生活不可少的交通工具，然而港鐵以專營壟斷形式營運本港的鐵路，市民並沒有其他選擇的可能性。港鐵作為公營機構的社會責任何在？
檢討可加可減機制
此外，更加令人氣憤的是，港鐵所謂的優惠更像是不良商家提價再打折的行為。罔顧社會責任之餘，繼續以公司利益最大化為目標。值得注意的是，港鐵的「可加可減」機制，只考慮了社會上整體物價指數和運輸業的工資指數而已，但大部分市民的工資根本追不上通脹，而且交通開支也在整體物價指數中，港鐵的加價會令整體消費物價指數再次上升，造成惡性循環，令港鐵有藉口不斷加價。
政府作為港鐵的大股東，有必要監督港鐵並檢討「可加可減」機制，加入更多考慮的因素，例如市民負擔的能力和港鐵服務質素等。港鐵內部的管理水平同樣需要提升，有必要設立詳細的高層問責制，需要時扣減高層待遇。港鐵與其推出一個「有等於無」的優惠計劃，不如在適合的屋邨或商場，加設港鐵特惠站，讓民眾感受實實在在的優惠。為減輕市民的交通負擔，港鐵更應該在巨額利潤中撥款成立票價穩定基金，作出應有承擔。
港鐵作為提供市民基本需要的公營機構，應當考慮社會大眾的情況，照顧市民的需要，畢竟政府無論是交通或地產政策方面，都提供不少優惠給港鐵公司，因此港鐵有必要、也應當為民所想、為民所用。
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