■佘雋知建議，港府可通過發出特定牌照予兼職司機以作監管。 劉國權 攝衝擊既得利益 牴觸現行法例 亟需政策解救
香港文匯報訊（記者 歐陽偉昉）進入「互聯網＋」時代，尤其是隨着智能手機等移動互聯網終端的普及運用，共享經濟概念近年有如一股不可逆轉的洪流，在世界遍地開花。在香港，共享經濟也正在萌芽生長之中，不少年輕人透過互聯網、手機應用程式（App），將社會的閒散資源重新盤活聚集，作為創業的切入點。不過，共享經濟的一些新業務模式，衝擊了既得利益團體的利益，也與一些法例有牴觸，成為行業發展的主要難題。Uber（優步）香港區總經理佘雋知接受本報訪問時表示，共享經濟要成功，最重要是政府要有開放思維。
自2014年Uber進軍香港後，環繞共乘服務合法的爭議一直未有平息，上周五法院判決5名Uber司機無牌載客取酬和沒有第三保罪成。佘雋知明言歡迎規管，建議或可通過發出特定牌照予兼職司機以作監管。他指已積極循各種途徑與政府部門溝通，相信共乘有助改善交通工具服務質素、增加市民選擇、促進就業等，會與政府目標一致。共乘問題跨越交通、創科等範疇，他希望可與更多政府官員正面討論有關問題。
Uber積極與港府溝通
面對內地和新加坡推出不同的措施推動共乘，佘雋知認為對比大中華地區，香港修改法例保障新產業速度較慢。他指出，共乘服務受香港乘客歡迎，且創造就業機會，現時受法例禁止實為不公平，共乘不應該是罪行。「跟返幾十年前的法例，其實是不太對的。」他雖然認為修例不會一步到位，但現時可以討論什麼部分應先修改，不應將問題，或共乘這股世界潮流視而不見。在溝通過程中，政府考慮修例時顧慮的是什麼問題？佘雋知坦言：「我們都想問返佢（政府）。」
不單是Uber，很多共享經濟行業，如短租房間、P2P網貸等企業，在香港皆面對沒有合適法例規管的問題，現時在灰色地帶發展業務。如早前本報採訪為民宿網站Airbnb做房東管理的初企GuestReady，他們現有約30個房源，出租率約八成左右。不過與Uber一樣，GuestReady目前也不容於香港法例，民政事務總署《旅遊業條例》規定，少於28天的無牌短租，即屬犯法；任何人未有根據《條例》取得有效牌照而經營或管理旅館，亦屬犯罪，最高罰款20萬元。所以民宿經營也是見步行步。
冀政策條例拆牆鬆綁
佘雋知認為，共享經濟要成功，最重要的是：「政府要有開明態度，還有讓企業勇於去嘗試的政策。」國務院總理李克強在今年的政府工作報告中支持共享經濟發展，佘雋知希望香港亦能有政策配合，令更多公司可以參與共享經濟的發展。他期望下一屆政府會更關注共享經濟，將之放入政策方向。
要發展共享經濟，除政府要有開明態度，在政策及條例上拆牆鬆綁外，佘雋知認為私營企業也可以負責推動社會風氣，讓更多人了解其帶來的好處。以共乘為例，除了市民有更多乘車選擇等貼身益處外，長遠而言可以減少路面擠塞，內地有報告顯示汽車數目因共乘減少；共乘也創造了就業機會，Uber香港現時約有1萬名司機，近80%是兼職，一些難以全職工作的人例如需要照顧孩子的母親，便可在空閒時賺取收入。佘雋知認為，香港市民對新事物的開放程度高，對創新科技企業有利，創新科技亦會是未來社會發展的趨勢。