■趙鵬林建議，香港與內地口岸部門應該準備多項緊急預案。 香港文匯報記者熊君慧 攝備受關注的廣深港高鐵香港段「一地兩檢」安排終於出爐，屆時高鐵通關方面將參考深圳灣口岸「同層兩檢」模式。深圳市軌道交通建設指揮部副總指揮，深圳市城市軌道交通協會會長趙鵬林接受香港文匯報記者採訪時表示，與西部通道「一地兩檢」不同，西九龍口岸以高鐵為主要運輸方式，因此建議口岸方面應該與鐵路部門密切配合，通過車次頻率調配口岸通關人流數量，以及準備多項緊急預案，一切以人員安全為先。
「從高鐵西九龍總站『一地兩檢』示意圖上看，市民和旅客只需在同一樓層，便可完成入境或出境手續，旅客路線設計合理，不用走多遠就能過關去到全國各地，最大程度上方便了旅客。」趙鵬林說，廣深港高鐵最重要軟件配套「一地兩檢」是最佳、也是唯一方案，意味着香港真正融入內地鐵路網絡。
借鑒西部通道 西九少走彎路
趙曾任深港西部通道深圳方建設總指揮，指通關方面，借鑒西部通道10年經驗，西九龍「一地兩檢」應該可以少走很多彎路。
趙鵬林建議，香港與內地口岸部門應該準備多項緊急預案，尤其西九龍在地下，一旦設備故障或緊急情況，首先要保障人員安全，香港方石崗有一個中間帶疏散口，如果還沒有辦完進關或出關手續，可以先在那裡做疏散口。 「只要互相信任，用協議的方法，逐條解決。......一切原則以人員安全為先，方便市民為先。」
他多次到西九龍現場參觀，上周剛剛在現場了解工程進度。「港方工作細緻。」對於各方關注西九龍未來能否承受逐漸增加的通關人流，他認為，鐵路優點是彼此可控制。通關密度可根據發車車次控制。發車能力是受過關能力限制，隨時可以解決。「這與福田口岸、皇崗口岸和西部通道不一樣。」他說，以後口岸部門要和鐵路部門多溝通配合，通過車次頻率調配口岸通過人流數量。 ■香港文匯報記者 熊君慧