蕭煒忠 民建聯經濟政策副發言人
隨着高鐵香港段將在2018年第三季通車，近日「一地兩檢」的議題備受關注。一項措施實施與否，我們可從多方面着手研究，若是措施以往是有先例可尋，當然更容易可作決定。就像法庭審議案件時，也會藉着以往類似的案件作審判裁決。
「一地兩檢」在世界上有很多成功的例子。最接近的，我們可用深圳灣口岸作先例，深圳灣口岸從2007年開始通車，是首個實施「一地兩檢」的香港和內地過境口岸。相信這十年內，很多旅客以及香港居民都曾使用。口岸的運作情況，很多使用者都會非常明白。過境效率是否較其他口岸高，相信讀者都會心中有數。
當然，高鐵西九站的「一地兩檢」，與深圳灣口岸不是完全一致，但大致上「異曲同工」。我們可以用以下三點去探討一下高鐵的「一地兩檢」。
第一是整體的公眾利益，其次是市民的意願及民情，最後是需要性及可行性。
基於高鐵香港段由香港政府全資所興建的，所以「用得其所」是十分重要的。眾所周知，高鐵香港段通過與廣深段連接，從而和內地高速鐵路系統網絡相連，香港段的總站設於西九龍，沿途是不設站的。政府動用了800億元去興建高鐵香港段，最重要的目的，是希望透過完善的鐵路系統，將香港與國家連接起來，方便市民及世界各地的旅客往返內地和香港。
在國家大力推動粵港澳大灣區發展下，香港擁有「背靠祖國、面向世界」的優勢，最合適擔當區內的「超級聯繫人」。相信大家都明白大灣區「一小時生活圈」，香港處於大灣區的中心，乘搭高鐵可以在1小時內到達大部分大灣區內的城市。要實現「一小時生活圈」，香港段實施「一地兩檢」才可以達至目標。
香港成為區內的「超級聯繫人」，可以預見的是，更多跨國公司在香港設立亞太區總辦事處，所帶來的經濟效益，實屬天文數字，還未計及高鐵站上蓋可發展的項目價值。此外，還可紓緩香港的交通及過境口岸的擠塞問題。所以在公眾利益來看，「一地兩檢」實在一舉多得。
興建高鐵最主要目的，當然是希望方便旅客及市民進出香港，使用者的意願非常重要。使用高鐵的乘客，最注重的是效率。在一個地方完成兩檢，絕對「慳水慳力」。高鐵香港段每小時單程可載客量達到1萬人次，每天最高載客量可達30萬人次。大家可以計算一下，省卻下來的總時間有多少？事實上，現在市民的意願非常清晰，筆者許多朋友都非常支持「一地兩檢」 ，「一地兩檢」是民心所向。
在可行性及需要性方面，高鐵香港段的工程已完成了95%。許多硬件及軟件的配套，都是以「一地兩檢」的運作模式來興建。所以在實行時，絕對不用擔心可行性的問題；在需要性方面，高鐵香港段需要實施「一地兩檢」，才能發揮最大效益。若然龐大的基建工程，因為政治爭拗，在效率上大打折扣，實屬可悲。
筆者發現，一些反對「一地兩檢」的市民，對「一地兩檢」存在質疑。的確，一項新措施在未實施前，難免會面對質疑，但希望市民不要「為反而反」。現階段政府還在聆聽市民的聲音，希望大眾正面去討論「一地兩檢」。在安全許可下，政府大可邀請更多市民前往西九站實地參觀，在了解詳細的情形後，相信大家都會明白「一地兩檢」的必要性和便利性。