香港文匯報訊（記者 文森）港珠澳大橋通車在即，惟昨日有報道指，用作興建大橋香港口岸海堤的兩個鋼圓筒，於施工期間出現大幅度沉降，在過去一年下沉約50厘米至80厘米，遠超路政署估計最多達80倍。路政署澄清，兩個鋼圓筒只沉降約13厘米至17厘米，沉降速率及情況均符合顧問工程師和獨立專家的估算，不會影響海堤結構與安全。
昨日有傳媒報道指，用作建造大橋香港口岸海堤的其中兩個鋼圓筒，在施工期間出現不正常沉降，在過去一年下沉約50厘米至80厘米，比路政署原先估計每年平均沉降1厘米，多達80倍。而兩個鋼圓筒只離在海底正興建的屯門至赤鱲角連接路隧道約10米，最嚴重或會壓斷隧道。
路政署回覆傳媒查詢時指出，鋼圓筒是用作海堤及填海施工階段所需的臨時結構，並會隨時間被自然侵蝕而消失。一般鋼圓筒在施工期間沉降速度會較快，工程完成後，沉降速度便會減慢。
路政署指出，根據原設計及分析監測數據後評估，屯門至赤鱲角連接路海底隧道上方海堤的兩個鋼圓筒，從去年1月起計至50年後，在沒有其他工程影響下，會有約兩米沉降。
路政署又指，從去年至今，撇除屯門至赤鱲角連接路海底隧道工程令兩個鋼圓筒沉降約11厘米外，兩個鋼圓筒大概只沉降約13厘米至17厘米，並非報道所指的50厘米至80厘米。
路政署強調，現時鋼圓筒的沉降速率及情況，符合顧問工程師及獨立專家的估算，不會影響海堤的結構及安全。而顧問工程師已檢視過所有鋼圓筒，並沒有發現任何鋼圓筒的沉降有不正常狀況。
至於大橋通車日期，路政署表示，粵港澳三地將報請中央確定大橋開通時間，有定案後會盡快公佈。屯門至赤鱲角連接路方面，按照目前情況，預計南面連接路最快可於明年上半年完成，北面連接路則最快可於2020年完成。