特區政府早前將《廣深港高鐵（一地兩檢）條例草案》刊憲，該條例草案亦已在立法會首讀和二讀，「一地兩檢」的「三步走」程序終於走到最後一步。高鐵香港段通車後，香港將與國家高鐵網絡聯繫起來，大大縮短香港來往內地各主要城市的時間。因此，我希望立法會能務實、理性地審議「一地兩檢」條例草案，在第三季前完成本地立法程序，令高鐵香港段能夠如期通車。
政府上周刊憲的條例草案內容，除清晰訂明被列為西九龍站「內地口岸區」的指定範圍，視之為「處於香港以外並處於內地以內」；亦列明在該內地口岸區的法律適用及管轄權劃分，包括界定何謂保留事項及非保留事項。我認為，這些內容已釋除部分人士對劃分口岸的疑慮，當然還有一些內容需要當局解釋，例如部分香港法制保留在「內地口岸區」實行的條文詳情為何等，我承諾會將這些問題帶入法案小組內討論。
深圳灣口岸成先例
其實「一地兩檢」是有先例可循，香港市民常用的深圳灣口岸，早於10年前便開始「一地兩檢」。回顧這10年的經驗，深圳灣口岸的兩地司法管轄區及分隔線清晰可見，兩地執法人員亦嚴格遵守法律，至今無發生過執法問題，人流物流的清關程序亦方便順暢。深圳灣口岸每日處理的出入境客量，由開通初期的3萬人次，迅速增長至2016年的13.7萬人次。既然「一地兩檢」是兩地出入境管制合作的最佳模式，沒理由在深圳灣口岸行得通，在西九龍高鐵站卻會出現諸多問題。
總括而言，我認為立法會審議「一地兩檢」條例草案時，議員應從有利香港未來發展，及便利市民生活為首要考慮。自特區政府決定興建高鐵香港段及採用「一地兩檢」的安排，大多數市民都表示支持，因為大家明白高鐵貫穿全國各個主要省市，甚至透過「一帶一路」連接世界，一直期待香港能夠參與其中。香港要進一步及更好地融入國家的發展，高鐵香港段就要發揮最大效益；而高鐵香港段要發揮最大效益，落實「一地兩檢」就絕對是不可或缺的。 ■立法會議員 陳恒鑌
註：標題及小題為編者所加