紀碩鳴 資深評論員
高鐵「一地兩檢」條例草案終於在立法會的吵嚷聲中三讀通過。不過，反對派可能還不死心，給今年9月高鐵通車再設置障礙的可能性仍存在。反正，阻擋香港融入內地正是某些政客的職業。香港高鐵即使獲得香港大多數民意支持，「一地兩檢」又可發揮高鐵的最大效益，但一直以來遭到反對派的無理干擾和阻撓。有不同意見很正常，但只對「一地兩檢」提出反對，卻沒有更好建議，只是為反對而反對，只設置障礙，而非解決問題。這類不顧民意和香港利益、只為政治利益的小動作，難阻香港高鐵蓄勢待發。
毫無疑問，當初提出修建香港高鐵時，還沒有粵港澳大灣區的概念。如今，香港高鐵即將通車，對香港融入大灣區起到加快交通往來的功能，大幅縮短香港及內地主要城市的行車時間，鞏固香港作為中國南大門的樞紐地位，加強香港與內地的經濟、社會各方面聯繫，為香港中長期發展注入動力，創造新機會。
高鐵通車後，香港市民日後乘坐高鐵往來深圳福田僅需14分鐘；至廣州的行車時間可由100分鐘縮短一半至48分鐘。這條短短26公里的香港段高鐵，將連接總長度超過2.5萬公里的內地高鐵鐵路網，每天有33對長途列車開往16個內地主要城市，日後往上海只需8小時，往北京亦只需約9小時，為兩地民眾往來提供方便，節約時間也節省成本。
中國是世界上擁有高鐵的國家中，高鐵票價定位唯一低於航空的國家，日本、法國、德國、西班牙這些高鐵大國，他們高鐵票價定位均高於航空。中國的高鐵定位大眾化，是介於普通鐵路與航空之間的一種運輸方式。現在中國高鐵年客運量超過9.1億人次，佔全球的55%。中國高鐵現在每公里的票價標準約為7美分，而法國的高鐵票價大約是每公里24美分到31美分左右。在這種票價定價情況下，京滬高鐵實現盈利，證明中國高鐵大眾化的定位是成功的。
根據香港運輸及房屋局的規劃，高鐵香港段啟用初期，每日分別有90及24對穿梭列車往來香港與深圳及廣州，即平均15分鐘會有一班列車開往深圳北，每30分鐘有一班開往廣州。據當局向立法會提供的預期票價，由香港到深圳福田及深圳北站為53至57港元、到東莞虎門站車費153港元、到廣州南站則為210港元。這樣的定位，市民絕對可以接受。
關鍵是，相比較其他交通工具，高鐵具有安全、快捷、舒適的綜合效應。在內地，高鐵吸引乘客的並不僅僅是快速，而且帶來安心、舒適和便捷，帶給企業更多商機，帶給沿途城市共贏發展，相信也將帶給香港乃至全國更多信心和夢想。
高鐵香港段對市民來說，百利而無一害，反對派也知道高鐵對市民並無不妥，卻偏要阻撓高鐵通行，上綱上線攻擊「一地兩檢」，將「一地兩檢」抹黑為「割地兩檢」，更指「一地兩檢」違反基本法，破壞「一國兩制」。總之，欲加之罪何患無辭，就是不想讓香港市民享受高鐵便利，抗拒香港融入國家發展大局，結果只能是螳螂擋車，香港高鐵的車輪與歷史發展的車輪一樣，滾滾向前，勢不可擋。