■田北辰形容沙中線165億元超支封頂是「夢想」。 資料圖片香港文匯報訊（記者 鄭治祖）港鐵沙中線部分月台層板日前被發現其底部石屎位置有「蜂巢現象」。立法會鐵路事宜小組委員會主席田北辰估計，有關現象為落石屎工程時程序出現問題所致，並非本身結構存在問題。他坦言，現沙中線會展站不知何時復工，同時紅磡站月台亦未處理好，預料沙中線將不能如期通車，而建造成本亦會大幅上升，形容165億元超支封頂是「夢想」。他認為，立法會財委會可考慮通過一些「不能控制範圍」的相關撥款，但涉及承建商禮頓的項目費用，就不應由納稅人付款。
港鐵去年向政府提交沙中線最新工程費用估算，稱基於宋皇臺站發現考古遺蹟、灣仔對開海底又發現有金屬物體、延遲接收工地等因素，沙中線主體工程成本由708億元增至873億元，超支165億元，成為本港史上最昂貴的鐵路項目。
近期沙中線工程屢次被揭問題，田北辰昨日出席一個電台節目時表示，一筆還一筆，又指以現時的情況，預計沙中線工程必定不能如期通車，甚至直接令到成本上升，相信165億元為超支封頂屬「夢想」。
若申再追加撥款「肯定不批」
田北辰認為，若當局向立法會申請再追加撥款，為超支「填氹」，相信立法會亦「肯定不會批」，由於事件屬港鐵與中科的糾紛，應由港鐵及承建商自行負責，反問「最近發生嘅嘢點可能入我哋納稅人數」。田又提到，目前所涉及的問題，承建商禮頓一直沒有公開回應，而據他了解，禮頓至今亦未有向港鐵提交紅磡站月台層改圖則，減少了2,000個螺絲帽和鋼筋詳細證據，最新又揭發月台底部石屎有「蜂巢現象」。
田北辰透露，港鐵正研究新的鐵路工程沉降通報及停工機制，一旦沉降抵達某個預設指標便即時停工。他估計，有關做法可以提高透明度，惟料須耗費多四分一施工時間，成本自然會上升兩成，更稱如沙中線當年按上述機制動工，肯定已須停工了五六百次。