陳帆 運輸及房屋局局長
政府一直多管齊下處理道路交通擠塞問題，當前刻不容緩的，是紓緩過海交通擠塞。實施「三隧分流」隧道費調整方案，正是政府整體交通管理佈局的重要一環。
現時，紅隧和東隧平日早上繁忙時間的交通需求，已遠超設計容車量分別多達77%及38%，鄰近道路網的非過海交通亦受影響。西隧過去受到中環和上環的連接道路擠塞的限制，未能善用其剩餘容車量。現時中環灣仔繞道已全面通車，西隧連接道路的擠塞情況得到改善，為「三隧分流」締造有利條件。
中環灣仔繞道通車交通暢順
過海交通擠塞問題若不設法解決，數以十萬計每日出行的乘客和駕駛者、各個依靠交通網絡營運的行業，以至整個社會將繼續付出沉重代價。
根據運輸署的顧問研究結果，政府建議由2020年1月1日起，調整三條過海隧道的私家車、的士和電單車隧道費，以達至「三隧分流」。建議的隧道費水平，是根據分析大量數據的交通數值模型推算，並仔細測試多個不同方案後所得出的結果。客觀而言，這是解決過海交通擠塞的最佳方案，為不同的持份者帶來實質的效益。
首先，全港每日有超過1,200萬人次使用公共交通服務，佔出行人次近九成。實施隧道費調整方案（方案）後，過海和非過海交通擠塞均得以紓緩，他們每日可節省19,400小時的出行時間。單是每日乘坐巴士和小巴經東隧過海的128,000人次，每日便可節省5,500小時。
與此同時，作為整體方案的一部分，政府會以實報實銷形式為使用西隧的專營巴士繳付隧道費，預計總額為9億5,600萬元。專營巴士公司須把節省了的西隧隧道費撥入其「專營巴士豁免隧道費基金」，以減低將來整體加價幅度。因此，乘坐專營巴士的市民在出行時間及票價兩方面都會得益。
巴士乘客出行時間票價得益
第二，的士乘客及業界可以受惠。根據方案，使用東隧或西隧過海的的士乘客所需繳付的隧道費及附加費（目前的士乘客使用東隧及西隧過海所需繳付的額外費用(包括隧道費及回程附加費）分別為40元及80元。根據建議的隧道費調整方案，有關額外費用將分別下調至35元及51元。]將會減少；而方案可令行車時間縮短，減少「跳錶」，對的士乘客更是實際不過的好處。方案劃一非載客的士收費，則可有效分流回程的士，令業界運作更暢順。
第三，對職業司機來說，隨着過海和非過海交通擠塞得以改善，可提升他們的工作效率，促進貨運、物流等商業運作，增加社會的整體經濟效益。
第四，對於過海的駕駛者而言，方案可縮短紅隧和東隧的繁忙時間車龍總長度一成至四成以上，減省過隧道時間多達13分鐘，例如傍晚繁忙時間，東區走廊經紅隧前往九龍的車龍龍尾，預計可以由維園道縮短至波斯富街附近。
此外，政府與西隧專營公司原則上同意的「西隧隧道費補償計劃」可鎖定西隧的隧道費，由2020年1月1日至西隧專營權屆滿的43個月期間，私家車和電單車駕駛者只需支付較目前收費低的西隧隧道費，並免除加價的壓力。
第五，目前，紅隧和東隧的車龍阻塞了大量非過海車輛。方案可令車龍縮短，釋放10個交通分流點，使部分港九非過海交通回復暢通。
過海駕駛時間減省達13分鐘
最重要的，是方案每年可節省約8億元社會成本，每日可節省23,000公里行車距離，減少約3,800公噸經車輛排放產生的二氧化碳，改善路邊空氣質素，令整體社會均可受惠。
我們明白港島東和九龍東的居民可能會懷疑方案對他們是否有益處。根據研究，目前平日使用東隧的私家車，有約三分之二並不是來往九龍東及港島東，在方案實施後，這些駕駛者將有誘因轉用紅隧或西隧，使東隧交通更暢順，繼續使用東隧的市民自然會受惠。
假如實施「三隧分流」，預計在方案期內來自使用紅隧和東隧的私家車、電單車和的士的額外隧道費收入約為9億1,300萬元。為了「取之於民、用之於民」，我們建議將這數額設立「智慧交通基金」，以配合發展香港成為智慧城巿和善用科技紓緩交通擠塞的政策目標。
長遠而言，我們希望落實一套涵蓋所有政府收費隧道和道路的新收費，以交通管理效益作為釐訂隧道費的主要考慮，務求善用路面空間。運輸署將展開「擠塞徵費」研究，通盤檢討所有政府收費隧道和道路（包括分別於2023年和2025年歸屬政府的西隧和大欖隧道）的收費水平，並諮詢公眾和持份者。政府承諾在西隧專營權於2023年8月屆滿前完成檢討及諮詢，並草擬法例修訂供立法會審議。
政府衷心希望透過隧道費調整方案，解決一個老、大、難的問題，我希望大家可以從整體社會利益的角度作考慮，共同創造改善交通擠塞的機會。
長遠而言，就整體交通規劃，政府有決心、有系統、有部署，按效率優先，擠塞徵費原則，利用科技加強交通管理，紓緩交通擠塞，以及鼓勵市民善用公共交通服務，以邁向綠色、「智慧出行」的目標，令香港成為更宜居的城巿。