沙中線紅磡站獨立調查委員會昨日繼續進行公開聆訊，傳召現任禮頓高級工程師黎家灝繼續作供。按規定工程師進行「關鍵檢查點」檢查時，須先向港鐵口頭確認已完成檢查，隨後補交「檢查及測量申請表格」 ，但黎家灝表示自己工作實在太忙，本應呈交共106份檢查表，最終只交了其中兩份。
內部審訊兩月後便升職
去年2月沙中線工程北面連接隧道出現滲水問題後，被揭發部分鋼筋未有接駁好，黎家灝接受公司內部審訊，而其上司僅口頭告知他日後要小心處理鋼筋接駁問題，完成內部審訊後不足兩月後，黎家灝便升職為高級工程師。黎家灝承認自己遺失和「忘交」檢查表是失誤，亦深明會因此令人懷疑工程質量安全，但他表示，當時他工作量相當繁重，於同一時間內只有他一人負責北面隧道的地盤巡查工作，同時還要處理隧道外的渠務工作等，強調工作時間全都用來應付地盤工作，無暇再處理表格。但他亦承認填寫一張檢查表其實只需5分鐘至10分鐘。
黎家灝並指，從來沒有人指示他要怎樣做巡查地盤，僅靠自己過往在其他地盤工作經驗作巡查。代表政府的資深大律師許偉強質疑，黎家灝當時才剛加入禮頓3年，經驗尚淺，為何不向禮頓尋求巡查指引，黎家灝指當時自己未有考慮過這點。而根據其上司譚志明早前證供，港鐵曾電郵告知禮頓已拖欠多份檢查表，而譚志明當時已與團隊人員溝通，要求盡快補交檢查表。
黎家灝前天堅稱自己是與港鐵工程師Chris Chan一同於「關鍵檢查點」進行檢查，已遭Chris Chan否認。代表負責紮鐵工序的分判商永光鋼鐵工程有限公司的大律師蔡一鳴昨日指出，禮頓及港鐵人員均需在檢查表上簽名才可進行下個工序，質疑黎家灝之所以欠交大量檢查表，是因為無辦法令港鐵簽署，直指他根本沒有與Chris Chan一同巡查。
■香港文匯報記者 文森