■南苑機場航站樓。 作者提供成志偉
2019年9月25日，天氣晴朗，中國聯航的最後一架波音737飛機降落在北京南苑機場後，隨即轉赴北京大興國際機場。至此，以南苑機場為基地的中國聯航，全部飛機轉場北京大興國際機場成功。
本來，候機樓前的轉場倒計時牌上，顯示轉場時間是2019年9月30日，不知什麼原因，真正轉場時間提前了五天。9月26日，我專程去南苑機場察看，候機樓已大門緊閉，停車場不見車輛，停機坪上空無一機。只有在路口專設的接待站裡，幾名地勤人員在向詢問者告知去大興機場的方式。昔日喧囂繁忙的空港，此時突然一片寂靜，使人感到有點悵然。
由於大興國際機場的建成和開航，近在咫尺的南苑機場必須關閉。它的航空港歷史使命，不得不宣告終結。
歷史資料表明，北京南苑機場已享高壽109歲。此機場被認為是中國歷史上第一座機場，始建於清代宣統二年，即1910年。這裡原是清代的練兵場，離紫禁城不到二十公里。因地處北京南苑地區，遂命名為南苑機場。1911年4月，中國人秦國鏞第一個在南苑機場駕機飛行。1913年，中國第一所航空學校，也成立於南苑機場。1949年8月，中國人民解放軍第一個飛行中隊在南苑機場成立，並執行了中華人民共和國開國大典的飛行任務。自此開始，在歷年國慶或其他重要閱兵中，南苑機場一直都是空、地受閱部隊的訓練和起降基地。可以說，北京南苑機場是中國航空事業的起源地，是中國建造最早、到2019年為止使用時間最長的航空機場。
解放之後，南苑機場主要用於軍用。1986年，中國聯合航空有限公司（簡稱「聯航」，現隸屬於中國東方航空公司）成立，南苑機場成為它在北京的起降基地，變身為軍民兩用機場。2011年和2016年南苑機場兩次改擴建，造了新航站樓，航線和航班數不斷增加，呈現出繁忙興盛的景象。中國聯航採用的中程客機，不僅可飛內地大城市，也可飛中等城市，許多有通用機場的中等城市的航線，都從南苑往返，引來了大量支線旅客。機場位於豐台與大興交界處，離城區很近，且交通便捷，不僅有民航班車通達；乘坐501路公交車，可直抵航站樓前。只是機場進口的警備東、西路道路狹窄，車多時會發生擁堵，南苑航站樓也相對比較簡單。但是離市區近、支線航班多的特點，吸引了很多旅客自願選擇在南苑啟程。我的住處離南苑機場僅6公里，半個多小時就可到達，車費僅幾元人民幣。如果去順義首都機場登機，有近40公里，出租車費人民幣140多元，耗時一小時一刻鐘左右。如果旅行目的地在南苑有航班，兩相比較，肯定會首選從南苑機場飛行。
規模宏大，設計新穎、高科技廣泛應用、世界一流的大興國際機場開航後，距此僅30公里的南苑機場肯定要全身而退，讓位於大興新機場。一個百年歷史的機場從此失去它應有的功能，着實令人惋惜，但又是歷史的必然。所以，熟悉、關心、愛護南苑機場的人們，採用多種方式來與機場作最後的告別，其中，「最後再從南苑機場飛一次」，成為獨特的告別方式。一些發燒「飛友」，並非出差和旅行的正常需要，特意自費購買了南苑機場的往返機票，實行南苑機場的最後一次往返飛行。機場也特製了「告別南苑機場登機牌」，供飛友們永久留存紀念。這種告別方式別具一格，體現了他們對百年南苑機場感情之真摯深厚。
更多的人們，則選用親赴南苑機場拍照留念的常規方式，來與機場揮別。中國聯航轉場大興機場之前，不少人乘501路公交車到南苑機場，並非登機旅行，而是來拍照攝像的。拍友們把航站樓裡外拍了個夠。特別是抓拍飛機起飛時的場景，留下大鵬從南苑展翅的美麗模樣。中國聯航2019年已擁有49架波音737中型客機，且有彩繪的主題飛機多架，獨飛航線多條，日均航班量150餘班，所以跑道上飛機起飛相當頻繁，給拍友們創造了良好的拍攝起飛飛機條件。不過，發燒級拍友不會滿足於到候機樓前拍攝，而是轉戰至機場最南端，在黃亦路金華園小區東側之南苑機場跑道外，拍攝最近距離的飛機降落鏡頭，和遠處飛機起飛的雄姿。我曾多次帶着女兒坐公交車跋涉到此，耐心等待飛機降落後多次抓拍，終於拍到了「大鳥」落地的偉岸身軀，聆聽到從我們頭頂上降落時發出的雄渾呼嘯聲，真的是一種難得的體驗和享受。
由於我家離南苑機場很近，每天都會不斷聽到飛機在南苑機場低飛的轟鳴聲，看到剛起飛飛機的巨大翅翼。然而，2019年9月26日之後，再也見不到它們了。我分明感到，百年南苑機場真的離我們而去了，不可能回來了！
再見吧，古老而歷盡滄桑的北京南苑機場！