柯創盛 立法會議員
越毅強 民建聯黃大仙支部副主席
政府分別於2007年和2014年提出「九龍東高架單軌鐵路」和「東九龍線」兩項規劃建議，前者經歷了三任行政長官，後者經歷了兩任，可惜至今仍然未有具體方案和時間表。政府除了欠九龍東居民交代，亦反映了香港欠缺一套長遠可持續發展的策略和機制。
「九龍東高架單軌鐵路」方案，是曾蔭權政府在2007年的《啟德分區計劃大綱圖》中最先醞釀，大綱圖建議於啟德發展區興建環保連接系統，經過一番討論之後，結論以高架模式興建，以減少佔用路面。因此，政府當時規劃了「九龍東高架單軌鐵路」方案，設12個車站，連接港鐵九龍灣站、九龍灣商貿區、沙中線啟德站、啟德郵輪碼頭、港鐵觀塘站等。
近日，政府就「九龍東高架單軌鐵路」方案向立法會交代，指出部門在進行相關可行性研究期間，遇到不少困難和挑戰，當中包括以高架模式興建涉及複雜技術的困難。方案蹉跎了13年，九龍東居民等了又等，結果政府一句以高架模式興建困難，「今日的我打倒昨日的我」，否定自己當年經研究後總結出來的方案。
至於「東九龍線」，則是梁振英政府在2014年9月的《鐵路發展策略2014》文件中提出，建議興建一條長約7.8公里的鐵路線，由鑽石山站出發，沿途彩雲、順天、秀茂坪、寶達及寶琳站，加強服務東九龍半山的居民。
原訂於2025年通車的「東九龍線」(文件建議在2019至2025年落實興建)，在2014年提出之後，這五年多以來，一直「只聞樓梯響」，很多人都疑惑：「東九龍線去了哪裡？」。尤其在2017年新一屆政府上場後，行政長官由梁振英換上林鄭月娥、運房局局長由張炳良換上陳帆，對「東九龍線」的着墨少之又少。直至現在，政府的論調仍停留在要求港鐵提交建議，令人非常失望。
鐵路發展是大勢所趨，亦是對香港十分重要的城市建設。政府不應因為管治班子更替，或以先集中處理當前其他線路的問題作為藉口，把「九龍東高架單軌鐵路」和「東九龍線」停擺。
政府宜站高一點、看遠一點，為香港制定長遠發展策略和機制，在不同行政長官在任時，仍然依照有關策略方向讓政策延續執行，強而有力地長遠解決香港存在的問題，改善民生。
