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楊振耀
港島告士打道西行近城市花園、東行近演藝學院以及香港仔隧道的入口附近，運輸署都豎立了顯示牌，給駕車者提供行車資訊，讓他們得悉由顯示牌到紅磡海底隧道收費亭大概所需的時間。之所以提供資料無非是讓駕車者有個選擇，是否可以採取其他途徑到達目的地。話可以這麼說，但所謂其他選擇也有它們的限制：首先是西隧私家車收費是紅隧逾倍，車主會否選用是個問題。另一個最實際的考慮是車主根本就不以東隧或西隧可以方便抵達的地點為目的地，車主總不成會為節省時間而選用一條較迂迴的道路，況且走得遠也要耗用汽油的嘛。
回說運輸署在上述顯示屏所提供的資訊，實在也經常不夠準確。雖然官員說該容許有上下百分之二十的偏差（其實幅度是相當大），但個人曾就告士打道兩個顯示屏作過一些實地統計，發覺很多時屏上顯示的資料與實際耗用時間，有很大的誤差。當中尤以東廊西行線的誤差為甚。運輸署的解釋是資料原來來自該段路面兩至四分鐘前的交通流量統計。以過去的數據推算未來的趨勢本來無可厚非，但偏偏是銅鑼灣百德新街一帶的內街，人多車多交通流向是個死結，兩至四分鐘之間已是千變萬化的局面；很多時候紅隧交通異常暢通，卻是要進入銅鑼灣的車龍未能及時消化，以致汽車在東廊橋面大排長龍。
香港路少車多，交通流向環環緊扣；要疏導一區往往要犧牲另一區的利益。以方便遊客到銅鑼灣購物為例，旅客下車後巴士多是違法泊在灣仔的橫街，執法人員視若無睹，為求銅鑼灣交通暢通，結果懶理灣仔交通擠塞。
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