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劉斯路 資深評論員
周三國務院常務會議，批准港珠澳大橋工程可行性研究報告，工程可望在年底以前開工。與此同時，連接深圳和中山的「深中通道」，也在加緊前期工作。由於內地的工作效率高，說不定「深中通道」比港珠澳大橋先完工。筆者認為，兩項工程並不排斥，相反，有比翼齊飛之效。相信，兩條彩虹齊架珠江口，港澳地區與粵西交通更為順暢，而粵東粵西以至南中國沿海則連成一片，成為珠三角地區發展的新動力。
國務院批准港珠澳大橋計劃的同時，還提供50億人民幣作為資本金，中央對這個項目的支援應該是沒得說的了。國務院批覆的文件強調，港珠澳大橋對於「密切珠江西岸地區與香港地區的經濟社會聯繫，保持港澳地區的持續繁榮穩定」起到了決定性的作用。可見，中央對於大橋寄予殷切期望。
香港方面一直有人擔心「深中通道」與港珠澳大橋存在競爭關係，其實，兩條彩虹各有各的功能。「深中通道」更重要的是擔負中國沿海大動脈的重要樞紐作用。港珠澳大橋，由於採取單Y模式，而且不能通鐵路，因此不能擔負南中國沿海交通跨珠江的重要樞紐重任。而深中通道恰好起了互補作用，彌補了港珠澳大橋的缺陷。
「深中通道」，提出建設海底隧道工程的過江方案，這可避開跨海大橋方案的負面影響。同時，深中通道是按公路鐵路聯合方式修成，既連通廣珠、廣湛，以至到南寧和北海的高速公路，另可上深汕高速公路直通上海。在鐵路方面，則連通廈深高速鐵路和廣深、廣珠鐵路，最終通往南寧和越南、新加坡的泛亞鐵路。其樞紐功能，顯而易見。
無論如何，珠江兩條彩虹齊飛，將成為南中國異常靚麗的風景線。
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