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古 雲
1月16日，立法會已經大比數通過了高鐵撥款方案。但是，樹欲靜而風不息，公社兩黨，為了五區總辭爭取選票的原因，繼續負隅頑抗，宣稱將會繼續在地區推行反對高鐵的鬥爭，不排除使用暴力。反對派為阻撓高鐵撥款，竟然採取了包圍立法會的手段，部分人使用了暴力，公然挑釁和辱罵警察，並使前線警員受傷，社會人士並不接受這種暴力示威行為。現時形勢說明，圍繞着高鐵的輿論鬥爭並沒有結束，政府還要針對居民的實際需要，做更多的工作，並且策劃配套設施，釋疑解惑。
公社兩個政黨蠱惑人心的地方，就是說新界地區的乘客，如果要乘坐高鐵到內地，需要坐車到西九龍是費時失事？其實，這不過是轉移視線的一個伎倆。深圳已經在福田設有高鐵車站，住在新界北部的居民，現在已經有巴士直接通往落馬洲。問題在於，特區政府官員在立法會辯論這個問題的時候，並沒有提出興建錦上路接駁落馬洲火車站的西鐵支線，並連消帶打反問反對派，你們究竟支持不支持這個計劃？
高鐵並不是為了接駁深圳而興建，高鐵的起點站安排在西九龍，是為了在市區中心興建一個中程機場，讓香港人可以不用乘坐飛機，在三個小時可以到達長江南部的城市，八小時可以到達北京，將來可以在十小時之內，到達曼谷。香港可以利用高鐵取代飛機航線，聯絡上亞洲的高速鐵路網，香港成為了亞洲地區的金融中心、交通運輸中心、商業中心、旅遊中心。這樣就大大提升香港的競爭力和就業機會，最終得到利益就是我們的下一代青年，他們北上開拓事業，旅行、求學、經商、探望親友都非常方便。
但是，現在的交通安排的確還有缺陷，就是沒有考慮充分利用西鐵的潛力，未有考慮解決新界地區居民如何接駁上深圳福田的高鐵車站。如果這個問題解決了，西鐵沿線的新界北部居民，完全可以乘坐西鐵到達福田車站，費時大約十五分鐘，然後換上通往全國的高鐵網。這樣，前往福建只需四個小時。前往武漢兩個多小時。往上海，六個小時，皆大歡喜。
現在，西鐵線是虧本的，原因是上下班才有人流，平日其他時間並沒有人流，如果錦上路接駁到落馬洲，這一條鐵路就不再是一條「盲腸型」鐵路，除了上下班時間，平時也有大量的過境人流，這會造成一個效應，大大改變了西鐵沿線的人流情況，大量內地遊客會進入天水圍、元朗、屯門、荃灣、青衣、葵涌、深水埗，使這些商業構成比較薄弱的區域，迅速增加商業活動。大量往香港機場的內地遊客，也可以通過西鐵線路，可以在荔景轉入新機場。這樣的效果，新界西北部地區的商業活動大量活躍，就業機會大大增加，沿線物業大大升值。西部鐵路的虧損的情況立即改變。這樣就能夠爭取更多的市民，支持高速鐵路上馬，孤立為反對而反對的極端分子。
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