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薛求理博士 香港城市大學
姑不論內地經濟發展的道德問題或是速度該不該這樣快，一旦內地以這樣的高速在前進，香港作為中國的一個城市，也只能是高速並進；內地建了縱橫交錯的高鐵線，香港就不能沒有，只能接上去，以享受和利用內地已有的優勢和基礎設施。否則，邊緣化會更為嚴重。
2010年1月16日，立法會財務委員會，經過數周馬拉松式的會議，終於通過669億港元的撥款，建造港深廣高速鐵路的香港段。
內地的公路鐵路建設，十幾年來開展得如火如荼。在祖國內地廣闊的東中部地區，四橫四縱的高速鐵路正在建造，局部已經建成。我國人口眾多，鐵路交通一向是人民出行的主要工具。1990年代以前，火車總是超荷載運行，乘火車猶如擠逼在逃難的人群中，動彈不得，上不了廁所，喝不了水。過去二十年，鐵路交通已經有了很大的提高，許多城市間的快速交通，如上海到杭州南京段，香港到廣州，北京到天津等等，舒適方便程度和歐洲日本差不多。這是筆者幾十年來奔走於祖國內地和歐美海外的親身體驗。香港路段將直接與其中的「兩縱」相連，這對香港的對外聯繫、內地客商往返香港，有着不可估量的正面影響。
高鐵確實貴
建造香港高鐵的爭議焦點之一是造價太貴，26公里路段，669億總價，每公里25億元，確實是貴。但這個數字也是在長期論證和不斷問責的過程中反覆確定出來的，早幾年上馬，還可便宜不少。長期議而不決，決而不行使得造價隨通脹扶搖直上。香港除了地價昂貴以外，土木工程的造價一向就高。同樣質量的住宅房屋，在香港造，硬是要比內地城市貴8-10倍，現在人民幣升值後，也依然有5-6倍的差距。原因是香港的人工貴、顧問費貴、材料從外地運來貴等等。
目前在開工的中環灣仔繞道，和東區走廊延伸等工程，造價已達300多億。這些工程完成後，當然會長期地造福於香港城市和社會，刺激經濟。20年前，港英政府提出2千億的玫瑰園計劃和機場十大核心工程，1990年的2千億元，按照通脹計算，大概相當於今日的6千億以上。當時正值內地政經形勢低潮，香港人大量移民他鄉之際。社會上也是議論紛紛，不知政府這樣大灑金錢派何用處。時至20年後的今天，大概沒有人會懷疑赤鱲角機場、青馬大橋、機鐵快線、東涌線、九龍機鐵站、三號幹線，和其聯帶的九龍聯合廣場、奧海城、青衣城、馬灣島開發的價值吧。事實證明，政府當時的大手筆，締造了21世紀的新香港，整活了香港的西北角。
既然669億元已經批出，我們希望政府部門和有關私人公司能夠嚴格監管其用途，讓工程盡快開工，不要再反覆追加造價或爛尾，加重納稅人負擔。
香港不能高速只會邊緣化
1980年代，內地剛剛開始改革開放，香港經濟起飛已經十餘年，香港在經濟和城市建設方面傲視內地城市。過去二十幾年，內地經濟突飛猛進，每年的國民生產總值增長都在8%以上。經濟的大踏步前進，是以大量消耗資源、貧富不均、貪污腐化、社會風氣敗壞為代價的。相對而言，香港的步伐就慢一些。有許多評論說到，「再這樣下去，香港就有被邊緣化的危險」，其實，在許多方面，香港已經邊緣化了。姑不論內地經濟發展的道德問題或是速度該不該這樣快，一旦內地以這樣的高速在前進，香港作為中國的一個城市，也只能是高速並進；內地建了縱橫交錯的高鐵線，香港就不能沒有，只能接上去，以享受和利用內地已有的優勢和基礎設施。否則，邊緣化會更為嚴重。
誰的聲音大
反對高鐵的聲音，集中在造價貴、保護菜園村、在錦上路建車站等等議題上。從局部看，這些議題都有一定道理，並且在某些時候、某些角度佔據着道德的高地。反對者通過街頭抗爭和種種表演，將反對的聲浪誇張擴大。儘管幾項民調都表明大多數香港市民支持高鐵上馬，筆者接觸的年輕學生，也個個明曉香港要發展的事理。但高鐵支持者的聲音，卻沒有適當地發出來。我們的電視新聞、「主流」媒體，熱衷於將鏡頭和版面讓給善於「表演」的反對派，而支持高鐵的工人師傅基層群眾訥於表達，則成了被「嘲諷」的對象。香港的「輿論領袖」們一般是靠冷嘲熱諷、反政府立場坐地盤搵飯吃，以彰顯其「獨立思考」的文筆和立場。對香港發展或政府施政冷嘲熱諷的文章在那些「流行」報紙上連篇累牘，而支持高鐵的文章卻要買版面才能刊登。靠納稅人養活的香港電台，在一些「烽煙」節目中，部分主持竭盡挑唆能力，鼓動反對聲音，而對支持香港發展的來電，則反諷幾句立刻收線。在我們這個民主社會，大眾輿論其實並不太民主。（作者網頁：http://charliexue.spaces.live.com/）
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