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■港鐵（深圳）總經理劉天成表示，深圳北站日後可做到「5線換乘」，是鐵路的樞紐。
香港文匯報記者劉國權 攝
香港文匯報訊（記者 羅敬文）深圳地鐵4號線(龍華線)去年交由港鐵營運後，港鐵正計劃把鐵路系統「港式化」，除了在車站引入香港設計外，更計劃在今年6月第2期通車時，全線改用香港鐵路車廂，甚至在6號線研究引入香港模式發展。港鐵透露，現正就地鐵6號線途經的新發展區進行規劃用地研究，探討引入香港常用的「鐵路加物業」上蓋物業發展模式。
深圳地鐵4號線又稱「龍華線」，第1期設有5個車站，包括福田口岸站、福民站、會展中心站、市民中心站和少年宮站，全長約4公里，去年7月起交由港鐵營運。全線車站已更換港鐵標誌，地圖及路標亦改作港人熟悉的標示，職員也換上鵝黃色為主調的制服，甚至廣播系統也有廣東話、普通話及英語廣播，與港人熟悉的港鐵無異，簡直是港鐵的「翻版」。
第2期10車站6月通車
由港鐵承建的深圳地鐵4號線第2期，工程正如火如荼進行中。港鐵（深圳）總經理劉天成表示，第2期工程是第1期向北的延伸，連接少年宮至清湖站，長約16公里，設有10個車站，全線今年6月通車。他稱，港鐵在全線通車後改用香港常用的鐵路車廂，更新全線的設備系統，日後港人北上使用4號線，有如在香港乘搭港鐵一樣。
除了更換車站設計外，港鐵亦研究「港式化」其他路線。劉天成表示，擬建的6號線將途經光明、公明及松崗共3個新發展區，港鐵正探討採納的融資、用地規劃及發展模式，內地有關單位認為可參考港鐵九龍站和青衣站的「鐵路加物業」做法，在發展鐵路時一併發展上蓋物業，該概念在內地屬新嘗試，須進行可行性研究。
發展上蓋可為物業增值
港鐵今年底會敲定6號線的發展方案，爭取今年底動工，並期望2015年通車。港鐵（深圳）項目總經理蔡豐松表示，若「鐵路加物業」發展模式被採納，所途經的新發展區鐵路有如香港的東涌站及將軍澳站，可為物業增值，並舉例說：「原本是每呎100元(人民幣)，新規劃可把物業增值至120至130元！」
內地鐵路網發展迅速，隨著廣深港高鐵將於2015年全線通車後，香港與深圳以及全國鐵路網的連繫愈趨緊密。劉天成表示，深圳北站採用「5線換乘」轉乘規劃，乘客在該站可同時轉乘廈深客運專線、深圳地鐵龍華線、環中線、6號線和深莞城際線，日後乘客由香港西九龍高鐵總站出發，可於16分鐘內抵達深圳北站的交通樞紐，再轉乘各條專線，更可直抵寶安機場，便捷地連接內地多個航點。
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