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■經過一天緊急搶修，動車事故路段基本恢復通車。新華社
香港文匯報訊 「7．23」甬溫線動車「追尾」事故，迄今已奪去39位乘客的寶貴生命。內地官方媒體紛紛強烈質問事故的真實內情，新華網更以「不該發生為何發生？」為題發出3問，指出乘客生命不能白白消失，人們衷心希望，事故原因能早日查明，引以為戒。
追問一：行車安全系統為何失效？
D301次列車乘客李妍婷憶述，7月23日早上8時10分許，打算去溫州雁蕩山遊玩的她們一家五口從天津上了車。進入溫州永嘉站前，雨越來越大，閃電頻繁，李妍婷隱約有些擔心，感覺車速有些慢了。「時速大約不到100公里，列車當時已晚點25分鐘左右。」
D301次動車在永嘉站本不停靠，但這趟列車卻在此停留了幾分鐘。20時24分許，得到出發信號後，列車重新啟動，車速明顯快了不少。「早是這樣的速度，列車就不會晚點了。」李妍婷當時這樣對家人說。
此時此刻，另一輛D3115次動車正在前方不遠處行駛，且車速明顯慢於D301次。兩車距離在危險地縮短……
劇烈追尾撞擊，令D3115次動車組列車第13至16節車廂脫軌，D301次動車組列車第1至5節車廂脫軌，四節墜落橋下，其中1節車廂懸空，一頭擔在高橋上，另一頭插在地下，猶如一個巨大驚歎號！到25日15時，事故已造成35人死亡、192人受傷。
按照列車運行常識，無論是一般電力機車，還是高端動車，都裝載有防止相撞和追尾的安全閉塞系統。這套系統可以有效測定列車速度，對位置進行定位。但是這套至關重要的行車安全系統卻在最關鍵時刻失效了，這是為何？
追問二：列車調度管理是否到位？
在安全生產專家和鐵路人士看來，列車追尾是很荒唐的事，其中人為、管理因素不容忽視。
「即使列車信號失靈了，電話總能溝通吧？咋能撞上呢？」不少乘客這樣發問。
列車體積大、速度快，剎車距離至少以數公里計，高速行進的動車距離則更長，防止列車追尾不可能憑司機目測。列車行進中，不僅有一套行車控制系統，更重要的是還要聽從調度中心指令。
「管理責任不容懈怠，任何一起事故必定破壞了種種制約原則才導致而成。」清華大學教授、管理學家陳國權這樣強調管理的重要性。
事故發生的甬溫線調度管理歸上海鐵路局管控，而從北京南開往福州的D301次列車是7月1日鐵路調圖後剛剛開通，其在京滬段走京滬高鐵鐵路線。
像防止追尾，別說是動車，就算是普通列車，也會有極為嚴格的安全操作、調度指揮規範。即使雷擊導致信號失靈，但列車終究是歸人來管理，「車是死的，人是活的」。
據兩車乘客回憶，撞擊時，前車D3115次動車時速大約20公里，而後車D301次動車時速則在100公里上下。如果調度正確，且兩車駛出永嘉站時間相差約10分鐘，後面車應有充分時間停車，這起事故應涉及信號系統和調度管理系統等方面問題。
「這絕不是天災！事前一點徵兆也沒有，應有調度失控原因，沒有協調好。」D301次動車乘客劉義鑫說。
追問三：平安能否不用鮮血來換？
不少乘客反映說，這起事故暴露出的其他一些細節問題應引起重視。比如，目前動車座位沒有安全帶，一些乘客導致碰撞外傷；事故發生後，動車包廂門打不開，玻璃敲不碎；車廂內也缺少救生錘；乘客逃離列車後，高架橋軌道兩側本可作為逃生通道，但失修嚴重，增加了逃離難度……
乘客劉義鑫說，列車出事後，好不容易找到救生錘，但是三個人輪流砸玻璃，但還是砸不開。
D301次車15號車廂乘客孫女士則說，動車是不是應該像飛機一樣，乘務員一上車先對乘客進行安全培訓，可我們在動車上，不少乘務員還是延續著舊時列車的習慣，忙著賣飲料、撲克、書賺錢。
溫州康寧醫院參與救護的醫務人員說，如果動車有安全帶，傷亡可以減少一大半。
這是一起不該發生的事故，遇難乘客的血不能白流，這令人痛心，更令人警醒。
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