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■九巴被政府大幅削減加價幅度後，母公司載通國際發出盈利警告。
曾淵滄博士
九巴向股東發出盈警，預告今年業務可能出現虧損。與此同時，九巴也建議政府成立一個穩定票價基金，當巴士公司經營利潤受到外來因素影響如燃油價格上升時，用來補貼巴士公司。九巴認為這麼做，可以避免九巴經常要申請加票價，或重組路線，減少一些不賺錢的路線的班次。
九巴應用自己的利潤成立收費穩定基金
很自然的，九巴的建議一定受到社會公眾的批評，認為要求用公帑來津貼巴士公司無論如何都是不合理的。巴士公司是一家私營企業，私營企業做生意，不可能保證包賺錢。實際上，特區政府曾經用了很多年的時間與巴士公司談判，得到一個可加可減的車票調整機制。為甚麼不繼續沿用這個機制，而要生出甚麼穩定票價基金？
公用服務企業不是沒有設立穩定收費基金的先例。很多年前，中電早已設有這樣的基金，但是基金的來源不是公帑，而是中電自己的盈利。當中電的盈利超過了某一個百分比，多出來的盈利就撥入這個基金。日後如果中電經營成本上升，利潤少了，就可以從這個基金中撥回些錢當成中電的利潤。實際上，九巴及其他巴士公司也應該設立這樣的基金，如果任何一年，利潤超過資產淨值的10%，就必須把利潤撥入這個基金，將來利潤少了，虧損了，就從這個基金裡回撥一些錢成為利潤。
企業專用土地不應發展地產項目
九巴在這次的盈警中還揚言放棄經營巴士生意，以為這麼做特區政府會擔心。實際上，香港過去也曾經發生過轉換巴士服務的事，過程沒有一點問題，想經營巴士生意的財團多得很。當年中華巴士經營服務水平一日比一日差，港府不得已決定撤換經營者，當時多個財團馬上表示有興趣接管中華巴士的運營。當年中華巴士放棄經營巴士生意，卻把車廠變成房地產業務，發了大財。這就是名副其實的官商勾結。政府撥出公家土地給巴士公司經營車廠，巴士公司一轉手就將車廠變成地產項目，這是很沒有道理的。我認為，巴士公司或任何公用事業公司所用的土地，不應該買斷，因為那是指定用途的政府用地，不應該售予這些公司。巴士公司、電廠、電訊公司……等等公用企業所需的土地，應該是以租賃形式向政府租，租約5年，5年後再續約。今日，香港民怨中的「地產霸權」的其中一個起源，就是不少大地產商的土地來自更改土地用途而發大財。如果指定用途的土地不是企業所擁用，而是企業向政府租賃，「地產霸權」就不會出現，老百姓也不會不斷地喊官商勾結。
前一陣子，大家樂管理層也曾經因為不滿意最低工資的具體安排，利用向股東發盈警來向政府施壓。最後，最低工資正式推行，大家樂有出現虧損嗎？今日九巴的所謂盈警，可信嗎？
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