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朱家健 清華大學中國法律研究生
上周日，候任特首梁振英先生親身落到東涌區視察民情，並與該區區議員了解該區的需要。曾幾何時，在未有鐵路、橋樑和高速公路覆蓋的年代，大嶼山只是一個荒蕪的離島郊區，只是設有一些中度設防監獄和戒毒所，也是市民假日攀山涉水消遣的地方。時至今日，大嶼山已完全是一片新景象，短短十數載東涌已成為居住了十數萬人的新市鎮；此外，天壇大佛景區配以纜車觀光配套、大澳和迪士尼主題公園等景點，再加上行山徑，已成為假日本地人一家大小聚腳的好去處；北面的赤鱲角機場自成一國，為區內居民帶來就業機會；大嶼山已有鐵路網絡和巴士線路覆蓋，拉近生活圈距離。
梁振英指出，「大嶼山不是離島，是國家發展最興旺的珠江三角洲的一部分，隨著港珠澳大橋落成，大嶼山的社會和經濟發展，將與整個珠江三角洲發展連成一線。」的確，候任特首此言非虛，在港珠澳的融合中，大嶼山正是站在香港項目的最前線。在國家的「十二五」規劃，廣州南沙、珠海橫琴、深圳前海都被納入粵港澳的重點發展項目，對兩地的發展和經濟融合舉足輕重。早在2001年，廣東省、香港、澳門政府便一直就三地共同發展合作進行磋商，成為珠三角發展構思的雛形，三地為發展融合尋找互惠互利多贏的大方向共同努力。
大嶼山與珠三角發展連成一線
此外，珠三角區的交通樞紐配套亦步向完成，迅速發展。隨著香港的港深西部公路和8號幹線(沙田段)分別已於2007年7月及2009年年底全面通車，大嶼山往返沙田或深圳所用的時間少於一小時。另外，再配合深圳的港深機鐵和廣深港高速鐵路，大大縮短了接駁廣州、深圳、澳門、赤鱲角四地機場的時間，可以分工互補，由赤鱲角和廣州的花都白雲機場肩負國際航線、深圳機場主攻內陸航線，再加上大嶼山本身的亞洲博覽館設施、主題公園和酒店區發展配套，大嶼山理論上具備發展成為珠三角區內的輔助商貿基地和旅遊區，連同赤鱲角機場發展第三條跑道的構思，必定能帶動區內甚至青衣區的就業機會。
雖然港珠澳大橋早前因為捲入環評司法覆核官司而一度叫停，然而，政府在官司勝訴後已安排加人手、加班和增添機器，務求盡快在2016年前完成港珠澳大橋香港段工程，加快珠江三角洲的融合發展，有利各地的人流、物流和資金流。這項粵港澳三地共同發展的偉大項目，造就了區內一小時的流通經濟生活圈，拉近三地距離。更何況大嶼山仍有大量土地未發展，加快珠三角的基建和經濟融合，必將帶動香港各行各業，創造航空業、零售業、運輸業、展覽業和旅遊業等的就業機會，勢將改寫大嶼山區內發展的新一頁。
隨著大嶼山成為珠三角區內發展重要的一員，筆者在此也套用候任特首梁振英先生一句「改變香港人的孤島心態」，有了發展，大嶼山在港人心中不再是孤島，實質上也的而且確不是離島，而是港珠澳融合通向廣東省各市的重要門戶。
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