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■18日，北京航天飛控中心大屏幕顯示的「天神」交會對接的畫面。 新華社
香港文匯報訊（記者 劉凝哲 北京報道）中國「神九」與「天宮一號」昨日完成首次載人交會對接。雖然「神八」、「神九」的技術狀態基本一致，但其自動交會對接過程仍有很大不同，「神九」與「天宮一號」昨日整個交會對接過程全部都在陽光直接照射的環境下進行。北京航天飛行控制中心副主任麻永平表示，較2011年進行的「神八」與「天宮一號」交會對接，「神九」首次加電，並增加了50多種應急預案。
昨日11時47分，「神九」成功完成遠距離導引控制，到達與「天宮一號」後下方52公里處的交會對接入口，轉入自主控制，等待與「天宮一號」對接。
「神九」入軌順利 5變軌減至4次
北京航天飛控中心透露，「神九」原本實施5次變軌，只進行了4次就成功進入距地面高度約343公里的近圓軌道，與「天宮一號」在相同軌道面的交會對接點上。在簡化飛行控制操作的同時，也提高了太空人和飛行控制的安全性和可靠性。
「神八」、「神九」是同時立項並研發生產的載人航天飛船。「神九」為適應載人需要，進一步提高安全性與可靠性，並進行部分技術狀態更改。「神九」為滿足太空人手控交會對接需要，首次啟用配置的手控交會對接設備。
與「神八」不同 「神九」首加電
昨日圓滿完成的「神九」與「天宮一號」首次自動交會對接，也是中國首次進行載人交會對接。麻永平表示，此次對接與「神八」對接主要有四方面不同。首先，飛船手動控制系統首次加電。這是「神九」與「天宮一號」自動交會對接的一項重要備份手段。在自動交會對接過程中，若出現異常情況，可以由太空人實施手動對接或撤離。
其次，「神九」與「天宮一號」的對接在陽照區進行。「神九」從400米停泊點到對接接觸全過程均在陽照區內進行。這將進一步考驗光學測量設備在強光照條件下的測量精度和抗光干擾能力。
然後，太空人首次進入「天宮一號」。這次任務中，「神九」將與「天宮一號」實現空間連通；太空人將首次進入在軌的「天宮一號」駐留，並開展空間科學應用與試驗。
最後，應急手段進一步完善。與「神八」的無人交會對接任務相比，此次對接增加了50多種應急交會對接模式，進一步提高應急情況下成功實施自動對接的可靠性。
對接撤離技術 均作大量優化
據了解，在「神九」研製期間，研製團隊設計了300多種故障模式與對策，並完善了與太空人操作相關的100多種故障模式。特別是針對載人航天情況下，為確保太空人的安全，增加了手控交會對接故障模式與對策、手動控制禁止指令無法正常發出等故障預案等，進一步確保 安全。
事實上，「神八」與「天宮一號」的交會對接，為「神九」任務積累了更多經驗。載人飛船系統專家表示，「神九」主要為驗證手控交會對接，但其進行自動交會對接，主要是為積累經驗和數據，為完善神舟飛船系統提供技術支持。在「神八」任務的基礎上，「神九」對自動交會對接和撤離，手控交會對接和撤離，以及返回控制都進行大量優化。值得關注的是，「神九」的改進不僅是交會對接方面，包括返回過程等方面亦吸取大量經驗。據介紹，「神九」返回的控制方案中，對打開回收主開關關鍵指令相應增加了手動控制指令作為備份，返回的可靠性和安全性大為提高。
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