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■馬時亨慨嘆香港社會內耗嚴重，各項改革與發展以「蝸牛式」速度進行，香港正被鄰近地區追近。 香港文匯報記者張偉民 攝
重重諮詢拖後腿 望港人終有日醒悟
前問責高官馬時亨，曾從事過地產、建築、證券等多個行業，為官6年期間主理過多項本港重要的金融基建。08年患病退下火線，但仍是近年政商界炙手可熱的人物，經常有傳聞指有人找他「出山」再加入政府。他在接受本報專訪時表示，「每個人都有各個階段，做官的階段過去了便不會回頭。」惟作為香港人，眼見香港在這15年間，社會陷入無休止的內耗，領先鄰近地區的幅度正被慢慢追近，令他感到十分感慨，期望港人終有日醒悟。 ■香港文匯報記者 周紹基
馬時亨02年加入政府，出任財經事務及庫務局局長，07年改任商務及經濟發展局局長，至08年因病請辭。他日前在接受本報專訪時笑言，現在看來，離開官場起碼不用通宵「拉布」，但眼見多項對本港很重要的議案及基建被拖延，他坦言覺得很心痛。他舉例指公司法的改革，早在十多年前展開諮詢，03、04年他接手，估不到做這麼多年，到現在也未通過，今屆立法會任期內能否通過也是未知數。
公司法改革拖近10年
「當年覺得公司法太舊，便的起心肝改革公司法，因為香港作為國際城市、金融中心，一定要改革有關法例。開始的時候已知道沒法在我的任內做完，因為工程實在太龐大，牽涉的法律條文眾多又複雜。記得當年給立法會的時間表是希望法例能在2011年完成，現在已延遲了，如果再不能通過就慘了，因為立法會剩下的會期不多，重選後立法會議員換了人，新議員又要重新問問題，結果整個草案需推倒重來。」
馬時亨對於香港目前很多改革與發展，以「蝸牛式」進行最令人難受。重重的諮詢，拖著香港發展的後腿。「回顧15年前即97年，當時我還在做地產，任職熊谷組，整個機場興建只耗時6年，令本港成為亞洲以至世界的交通樞紐。若放在今天，相信計劃沒有那麼順暢了。」馬時亨感慨地說。
昔日6年建成新機場
90年代，當時香港最大承建商之一的熊谷組參與「玫瑰園計劃」，興建機場及所有配套基建。「這個項目我也有份負責，由91至97年，整個機場的基建起好了，前後約6年時間，我記得出席簽約的是當時財政司麥高樂，合約為100億元，包括興建整個機場大樓500萬呎樓面面積；另外建造了北大嶼山幹線、整個機場的填海工程、青馬大橋、汲水門大橋、機場鐵路等等，6年全部完工。」
「今日機場只是建新跑道，單是環境評估都要兩年，環評後亦未知能否動工。」這就是我這十多廿年來親眼看到、令人氣憤的事。
「除了機場第三條跑道，港珠澳大橋也本應一早做好，但對本港這麼重要的基建卻一拖再拖。」馬時亨續說，有一次去梅窩訪問，有一位前同僚跟他說，建造一條海濱長廊，需時約5年，當時他反問那位舊同事：「興建機場也是6年左右，為何一條長廊要起這麼長時間？」那舊同事表示沒辦法，因為要層層遞進的多次諮詢與申請，當時令馬時亨感到很憤慨。
民主之餘需要平衡
他知道，這是民主必然的代價，香港要民主當然可以，但總要有所平衡，否則鄰近其他地區的發展將全數超越香港。
「故此，經常有人問我，香港這十多年來有否進步？我答案是有進步，不過，鄰近其他地方的進步更大。好比香港駕駛著一架平治，自以為已相當不錯，但其他地區卻駕駛著法拉利，就算現時未爬過香港頭，也追得很接近。作為香港人，一定要有危機意識。」
雖然香港面對此困境，但他笑指自己是個積極樂觀的人，認為港人終有一天會醒悟過來，重新邁步向前走。
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