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徐 庶
香港房屋短缺，有城市設計不合理的原因，也有就業機會集中在某個局部地區的原因。要讓房屋發揮最大的效用，改變新界居民一個人需要兩個居所的困局，以十號幹線道路為綱，增建海怡至堅尼地城的環狀地鐵線，再在地鐵新線的沿線地區，即港島地區西岸進行填海建造房屋，成本效益最好，見效比較快。
特首梁振英公佈了他的房屋計劃，列為施政的重中之重。然而，由於國際金融因素，全世界都在濫發鈔票，美國更加以零利息政策，刺激地產復甦，挽救次級按揭債券，從而挽救和振興美國的金融業。所以，香港居民為了保值，一定會搶在這3年的低利率期購置物業，達到投資保值和升值的效果。有人利用最近的樓價大幅度上升，批評梁振英的建屋計劃是沒有理由的。無論是誰，在全球通貨膨脹、利率走低的情況下，也不能撲滅搶購住宅物業的熊熊大火。
投資保值是推高樓價的重要因素
所以，把樓價上升僅僅歸結為香港房屋不足夠，是不夠全面的，還有一個巨大的保值因素，未見評論者提及。
綱舉則目張，綱是規劃今後10年的經濟發展區域，接著是定出溝通這些經濟區域的道路系統，再接著是訂出房屋計劃，這樣比較有效率地利用市場，加快房屋的建設，房屋建起來之後，又能夠和居民的就業機會聯繫在一起，解決了天水圍和東涌居民沒有就業機會、不少人靠領綜援過日子的「悲情城市」景象。
這一次房屋計劃，鴻圖大略，但是欠缺足夠的城市規劃、經濟規劃、主幹線規劃的細緻圖畫景象。
應推出新的玫瑰園大計
筆者期望，有關主管建設的官員，經過諮詢民意之後，今後兩三個月公佈一個沿著十號幹線，設立經濟起飛地區，設立居民點，開拓填海計劃的玫瑰園大計。
香港島的鐵路，已經興建到堅尼地城，南區的地鐵已經伸展到海怡半島。但海怡半島、堅尼地城之間，卻沒有集體運輸系統進行聯繫，達不到最佳的經濟效果。
其實，香港島的西部海岸線地區，最適宜進行填海工程，其面積，可以由堅尼地城，一直延續伸展到南丫島北部。這樣，基建的投資最為節省，堅尼地城通過十號幹線，通過海上長堤和大橋到達坪洲島，再伸至大嶼山的欣澳，然後跨海到達屯門，一直向北伸展到廈村，沿深圳灣公路大橋，直達前海、蛇口。這樣，十號幹線所經之處，都是商業和會展旅遊開發地區 ，加上港珠澳大橋的落腳點在大嶼山北部，大嶼山北部會有很多商業機會。十號幹線接通了港珠澳大橋的人流和物流，便會創造許多就業機會，沿著十號幹線的香港島嶼的西岸、馬灣、欣澳、小濠、屏山、洪水橋，都會是建屋的理想地點。另外，馬灣、欣澳、小濠，也可以進行大規模的填海，獲得土地。
就業和城市規劃應結合
每一個地區的經濟發展，道路是先行官，有了道路，就有經濟效益，就有就業機會，就業機會和城市規劃結合起來，最能體現以民為本的施政方針，造福港人。
根據政府統計處的資料，香港永久性屋宇單位總數有2.54百萬個（2010年3月底的數字），其中29.3%為公營租住，15.5%為資助自置，及55.2%為私營房屋。另一方面，根據最新人口統計資料，香港的家庭住戶數目約有2.34百萬個（2010年9月底的數字），家庭住戶平均人數是2.9。理論上，可以解決香港的房屋問題。但實際上不可以。為什麼？大量的公屋興建在新界地區，都沒有就業機會，而且交通費用非常昂貴，如果居民從天水圍每一天都到香港島地區上班，交通費用連午餐的開支高達三千港元，佔了其收入的三分之一，窒息了居民的勞動積極性，迫使他們領取綜援。不少港島地區的租客，其實他們在新界地區都有公屋和私人物業，居住在港島，就是為了節省來回交通3個小時。
即是說，不少香港居民需要有兩個居所，香港房屋短缺，與城市設計不合理有關，也與就業機會集中在某個局部地區有關。要讓房屋發揮最大的效用，改變新界居民一個人需要兩個居所的困局，以十號幹線道路為綱，增建海怡至堅尼地城的環狀地鐵線，再在地鐵新線的沿線地區，即港島地區西岸進行填海建造房屋，成本效益最好，見效比較快。
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