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香港文匯報訊（記者 姚寶）碼頭工潮重創本港航運業，其中尤以中小企影響最大，有指若罷工持續，會考慮轉往深圳交貨。
事實上，本港航運業正面臨鄰近港口的威脅，過去本港集裝箱吞吐量一直居於全球第三位，排名僅次於上海及新加坡，但今年頭兩個月深圳港已超越香港1.47%，全年有望追過本港。有業內人士表示，2002年至2012年，本港每個標準箱的收入下跌35%，若情況持續，5年內行業將會「無錢賺」。業界擔心若工潮持續，只會進一步削弱本港競爭力。
香港港口發展局早前公布2月份港口統計數據，香港港口集裝箱吞吐量按年跌8.8%，至149.4萬箱，其中葵涌碼頭及中流作業、公眾卸貨區和內河運輸箱量分別錄得8.2%和10.7%的跌幅。累計今年頭兩個月，本港港口處理箱量為348.1萬箱，被深圳港「扒頭」，深圳港前兩月共處理箱量為353.25萬箱，較本港港口多1.47%。業界預計，經過多年的追趕，今年深圳港集裝箱吞吐量有望全面超過香港，躍居全球第三位。
每櫃收入10年減35%
有業內人士指出，過去10年，本港轉口貨量由30%上升至70%，加上鄰近地區行業競爭愈來愈激烈，貨主有其他港口可以選擇，不必一定選擇香港作為轉口港，令本港在貨櫃運輸業的收入一直下跌，2002年至2012年，每個標準櫃的收入已減少35%，若情況持續，5年內行業將會無營利可言。
成本上漲難再做轉口港
他續指，面對激烈競爭，本港過去一直以相宜收費及靈活性取勝，才可以力保全球第三的位置，但經營環境愈來愈困難，擔心本港正失去競爭力，「若有罷工工人成功爭取加薪20%，會為業界帶來好大衝擊，到時整個行業薪金上調，成本會進一步上升，但又不可以轉嫁予貨主，好難做下去」。他表示，到時行業會「變陣」，只做30%以香港為終站的貨量，不再做轉口，「香港轉口港的位置會被其他地區取代」。
土地少缺新血競爭力減
要發展就要提升競爭力，無奈本港土地不足、年輕人不願入行，令行業難以進一步發揮，該名業內人士指出，本港土地矜貴，以葵涌港為例，1米泊岸線配對300支援用地，較國際比例少一半，以至貨櫃只能「向高空發展」，由原本疊三四個去到六七個，抽調貨櫃時就需要額外開支；培訓亦是另一個問題，愈來愈少年輕人願意入行，以至新血不足，影響人手。
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