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■香港大學站深入地底70米，是目前全港最大、最深的洞穴式車站。 香港文匯報記者莫雪芝 攝
香港文匯報訊（記者 陳錦燕）5大鐵路項目之一的港鐵西港島線，其整體工程已完成80%，預計可如期於明年底通車，每小時最高載客量達8.5萬人次。其中的香港大學站，是目前全港最深的車站，港鐵在站內設有12部大型升降機進出，乘客用10秒時間即可穿梭地面及車站大堂。政務司司長林鄭月娥在竣工典禮上致辭時表示，期望新線啟用後，不但紓緩路面交通的負荷，還能帶動本區的經濟活動，促進社區更蓬勃發展。
經過4年的施工時間，全長3公里的港鐵西港島線整體工程已完成80%。全線3個新車站，包括西營盤站、香港大學站及堅尼地城站的主要結構工程亦已全部完成，明年第一季起將展開為期6個月至9個月的鐵路系統測試，包括檢查機件、測試運作以及試車等，相信能在明年底啟用，成為5大鐵路項目中最早落成的1個。港鐵昨日舉行西港島線車站結構工程竣工典禮，慶祝西港島線工程順利，如期通車。
出席典禮的林鄭月娥表示，將於明年底通車的西港島線，能將港島西區與中上環區連繫起來，屆時乘客無需轉車，便可由上環直接前往西區，為沿線約14萬名居民及6萬名就業人口提供一個便捷選擇。她期望，新線不單可紓緩路面交通負荷，亦可改善區內的生活質素，包括重建堅尼地城泳池，以及活化歷史建築成為康復中心，帶動西區經濟活動。港鐵行政總裁韋達誠亦表示，新線開通後，超過90%西區居民可徒步前往其中一個車站，大大縮短當區居民外出的時間。
港大站設12𨋢 地面10秒抵大堂
整項工程斥資154億元，當中7億元撥作增購5部新列車，以確保全條港島線的列車服務維持在繁忙時段每2分鐘一班。
日後車站的主色是青檸綠色，預計這部分的裝修工程會在今年底前完成。當中的香港大學站深入地底70米，是目前全港最大、最深的洞穴式車站。由於地面距離地底車站大堂的距離較大，港鐵在車站內的薄扶林道和香港大學出口，設有12部大型升降機。
每部大型升降機可以接載24人或28人，每次只需10多秒，就可從車站內直達300級至400級樓梯高的港大黃克競樓及薄扶林道，而站內亦設有單條行人輸送帶，市民都可以經過車站非付費區轉搭升降機上山，較以往行路面節省5分鐘至6分鐘。
月台預留空間迎南港島線
西港島線項目經理康浩文表示，大型升降機在設計上專門加入額外載客量，即使1部或2部升降機不能運作時，仍能保證有充足載客量疏導乘客，另外2個深層車站亦有6個出口，有需要時乘客可分流至其他出口。
他又表示，西港島線的月台內留有空間予未來即將開通的南港島線（西段），但具體施工計劃則需待諮詢完結後才能定出。
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