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■近年興起「深度旅遊」，訪港旅客除了購物和品嚐美食，亦喜歡到香港郊外及離島感受小島風情。 香港文匯報記者黃偉邦 攝
內地客潮興深度遊 缺住宿承載力受限配套滯後
香港文匯報訊（記者 劉雅艷、張文鈴）近年內地訪港旅客興起「深度旅遊」，個人遊旅客除了購物和品嚐美食，亦喜歡到香港郊外及離島感受小島風情。離島旅遊的發展潛力不容小覷，其中，政府銳意發展大嶼山成多元化的「旅遊島」就是一大亮點。然而，有離島區議員認為，離島交通道路規劃、住宿等旅遊配套發展嚴重滯後，致旅客承載力受限制，尤其是住宿設施不足，旅客「被迫」選擇即日來回。他們認為若要發展離島旅遊業，首先應着重打通道路交通網絡。
旅遊業是本港四大經濟支柱之一，近年「深度旅遊」火速竄起，帶旺本港離島大嶼山、南丫島、長洲等地的旅遊業。在長假期期間，這些離島每日都人頭湧湧，渡輪、巴士等重點交通交匯處均出現長長人龍。「大嶼山發展諮詢委員會」委員兼離島區區議會副主席周轉香接受本報採訪時坦言，離島旅遊設施發展速度已遙遙落後於旅客的增長速度，於假日高峰期已出現旅客承載力飽和的現象。
對內交通落後 塘福等10班車全滿
周轉香據大嶼山專營巴士的人流統計指，去年有逾300萬乘客人次，較1993年的約100萬人次激增2倍，「這升幅是因旅客增長帶動。」迪士尼樂園、昂坪360、天壇大佛、具漁村風情的大澳均是著名旅遊地標，惟政府早於上世紀70年代起於大嶼山南部實施道路管制，只有專營巴士、的士及特許車輛才可進入，令位置分散的景點難透過交通接駁起來，旅客往來景點少不免動輒1小時。
周轉香指，大嶼山對外交通完善，但對內交通卻大落後。由東涌前往大澳主要靠公共巴士，每逢假日下午2時至晚上7時，大澳巴士總站都大排長龍，高峰期更長達100米，即使增加巴士班次遊客仍然需等候近1小時，「在嶼南路的中途站塘福上車就更困難，有些居民等待至少10班車都客滿。」
鄧家彪：交通不勝負荷需加強
來往市區與長洲及南丫島的交通則依賴渡輪。身兼工聯會立法會議員、離島區議員鄧家彪表示，假日高峰期期間，長洲渡輪航班服務不勝負荷，尤以太平清醮旅客人次高逾6萬為甚。雖然，渡輪公司不斷增加班次，但人龍仍久久未減。
鄧家彪認為，港珠澳大橋於2016年落成後，會有大量旅客訪港，屆時大嶼山一帶，包括大澳、東涌等地的交通問題情況更加嚴峻，故政府需為當區的交通配套以及旅客分流措施做好規劃。
離島難留過夜客 交通壓力增
周轉香認為，住宿配套不足是離島地區留不住過夜旅客的主因，令區內交通需每日受壓。她引述前往亞洲博覽館的會展客稱，旅客希望多留大嶼山1天遊覽其他景點，但當區的住宿及夜生活甚少，故最終選擇出市區繼續行程，「旅客對離島印象大打折扣，更因住宿問題敗興而回。」
倡重整交通建隧道 穩定油價助渡輪
周轉香亦指，當局首要應考慮放寬沿用多時的車輛限制，並貫通大嶼山道路網和擴闊道路。「東涌道至嶼南道和羌山道是重點道路，但嶼南道和羌山道不是標準公路，兩輛巴士碰上時，其中一輛必須停駛讓路。」
她並建議開通小蠔灣至梅窩的隧道，貫通大嶼山東西南北，同時亦應引入小巴服務，令大嶼山景點「點連成線，線連成鏈」。
而長洲及南丫島則應增加往來市區，如港島南區的渡輪服務。港府亦應設立「油價穩定基金」，「當油價高於政府與經營者協定的標準水平，基金則可補貼經營者，當油價低於標準，經營者則須支付差額予基金。」藉此鼓勵運輸公司經營渡輪。
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