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2014年5月1日 星期四
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交通經脈不暢 窒礙離島吸客


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■近年興起「深度旅遊」,訪港旅客除了購物和品嚐美食,亦喜歡到香港郊外及離島感受小島風情。 香港文匯報記者黃偉邦 攝

內地客潮興深度遊 缺住宿承載力受限配套滯後

香港文匯報訊(記者 劉雅艷、張文鈴)近年內地訪港旅客興起「深度旅遊」,個人遊旅客除了購物和品嚐美食,亦喜歡到香港郊外及離島感受小島風情。離島旅遊的發展潛力不容小覷,其中,政府銳意發展大嶼山成多元化的「旅遊島」就是一大亮點。然而,有離島區議員認為,離島交通道路規劃、住宿等旅遊配套發展嚴重滯後,致旅客承載力受限制,尤其是住宿設施不足,旅客「被迫」選擇即日來回。他們認為若要發展離島旅遊業,首先應茩咱斑q道路交通網絡。

旅遊業是本港四大經濟支柱之一,近年「深度旅遊」火速竄起,帶旺本港離島大嶼山、南丫島、長洲等地的旅遊業。在長假期期間,這些離島每日都人頭湧湧,渡輪、巴士等重點交通交匯處均出現長長人龍。「大嶼山發展諮詢委員會」委員兼離島區區議會副主席周轉香接受本報採訪時坦言,離島旅遊設施發展速度已遙遙落後於旅客的增長速度,於假日高峰期已出現旅客承載力飽和的現象。

對內交通落後 塘福等10班車全滿

周轉香據大嶼山專營巴士的人流統計指,去年有逾300萬乘客人次,較1993年的約100萬人次激增2倍,「這升幅是因旅客增長帶動。」迪士尼樂園、昂坪360、天壇大佛、具漁村風情的大澳均是著名旅遊地標,惟政府早於上世紀70年代起於大嶼山南部實施道路管制,只有專營巴士、的士及特許車輛才可進入,令位置分散的景點難透過交通接駁起來,旅客往來景點少不免動輒1小時。

周轉香指,大嶼山對外交通完善,但對內交通卻大落後。由東涌前往大澳主要靠公共巴士,每逢假日下午2時至晚上7時,大澳巴士總站都大排長龍,高峰期更長達100米,即使增加巴士班次遊客仍然需等候近1小時,「在嶼南路的中途站塘福上車就更困難,有些居民等待至少10班車都客滿。」

鄧家彪:交通不勝負荷需加強

來往市區與長洲及南丫島的交通則依賴渡輪。身兼工聯會立法會議員、離島區議員鄧家彪表示,假日高峰期期間,長洲渡輪航班服務不勝負荷,尤以太平清醮旅客人次高逾6萬為甚。雖然,渡輪公司不斷增加班次,但人龍仍久久未減。

鄧家彪認為,港珠澳大橋於2016年落成後,會有大量旅客訪港,屆時大嶼山一帶,包括大澳、東涌等地的交通問題情況更加嚴峻,故政府需為當區的交通配套以及旅客分流措施做好規劃。

離島難留過夜客 交通壓力增

周轉香認為,住宿配套不足是離島地區留不住過夜旅客的主因,令區內交通需每日受壓。她引述前往亞洲博覽館的會展客稱,旅客希望多留大嶼山1天遊覽其他景點,但當區的住宿及夜生活甚少,故最終選擇出市區繼續行程,「旅客對離島印象大打折扣,更因住宿問題敗興而回。」

倡重整交通建隧道 穩定油價助渡輪

周轉香亦指,當局首要應考慮放寬沿用多時的車輛限制,並貫通大嶼山道路網和擴闊道路。「東涌道至嶼南道和羌山道是重點道路,但嶼南道和羌山道不是標準公路,兩輛巴士碰上時,其中一輛必須停駛讓路。」

她並建議開通小蠔灣至梅窩的隧道,貫通大嶼山東西南北,同時亦應引入小巴服務,令大嶼山景點「點連成線,線連成鏈」。

而長洲及南丫島則應增加往來市區,如港島南區的渡輪服務。港府亦應設立「油價穩定基金」,「當油價高於政府與經營者協定的標準水平,基金則可補貼經營者,當油價低於標準,經營者則須支付差額予基金。」藉此鼓勵運輸公司經營渡輪。

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