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工程已滯後11個月 冀下月初定方案莫再拖
香港文匯報訊（記者 陳廣盛）港鐵沙中線土瓜灣站早前於工程期間發掘出大量宋、元遺蹟，港府昨日向古諮會建議將大部分遺蹟作原址保留，並就兩項對土瓜灣站的建造與設計有較大影響的遺蹟提出多個保育方案（見另稿）。運輸及房屋局局長張炳良會後表示，沙中線土瓜灣站的工程已滯後至少11個月，額外增加開支31億元。他表示，若古諮會接納所有原址保留方案，額外開支最多會再增加23億元，以及再滯後最少4個月。他期望下月初之前能定出確實方案，否則每延遲一個月，額外開支將再增2.5億元，工程亦會進一步滯後。
發展局昨早到古諮會交代沙中線土瓜灣站考古發現的初步保育方案，並建議將大部分遺蹟，包括3個在車站範圍外的宋、元時期古井；多個宋、元時期石砌建築遺蹟等作原址保留。發展局又就兩項對土瓜灣站的建造及設計有較大影響的遺蹟分別提出四個及兩個保育方案。發展局局長陳茂波會後表示，涉及的古蹟包括古井等相關建築，部分可追溯至宋代及元代，有很高歷史價值，反映香港歷史發展，是近年重大考古發現，相信港人亦會對歷史感到自豪。
原定通車時間或需調整
張炳良則在會後表示，沙中線的考古工作已令港鐵沙中線的土瓜灣站工程滯後最少11個月，額外增加31億元開支，而原定2018年12月通車的沙中線「大圍至紅磡段」及2020年12月通車的「大圍至金鐘段」通車時間或需再調整。
張炳良續稱，若古諮會接納當局現時提出的多項原址保留建議，工程開支方面會需要額外增加大約10億元。
至於當局要求古諮會決定保育方案的遺蹟，包括在車站中間的一個宋元古井及附近的引水槽。
張炳良說，如果古諮會接納第一方案，以人手拆卸異地重置，就不會令工程再滯後，費用約 1,000 萬，對已經超支了41億元的工程影響不是太大，但如果第二至第四方案，即原址保留，或將整個結構完整拆走，涉及複雜地底工程及改動車站設計，額外超支將增至8億元至13億元及需時最少4個月，亦無可避免引伸額外費用，包括承辦商可提出索償等。
張炳良：討論「飛站」言之尚早
被問及會否考慮「飛站」或分階段通車，張炳良指雖然沙中線延遲通車在所難免，但現時討論「飛站」或分階段通車是言之尚早。港鐵總設計經理魏欽強亦指出，局部通車存在困難，重申現階段的目標是希望沙中線全段通車。他解釋，由於大圍至紅磡段的列車停放處設於紅磡，若先開「大圍至啟德」段，技術上不能將列車由紅磡調道至大圍。魏欽強又說，「飛站」並不可行，因為土瓜灣站隧道有考古工作要做。
當局將會於下周一二在立法會鐵路事宜小組委員會和發展事務委員會作出討論，之後再向古諮會匯報。張炳良期望古諮會能在下月初盡快就保育方案作出決定，因為港鐵預料每延遲一個月，工程開支將額外增加2.5億元，工程進度亦相應滯後，而有關額外開支，仍未計算日後保育費用，當局會適時向立法會尋求增加撥款。
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