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范 舉
高速火車跑得快，在於路軌要建得筆直，而且沒有高低升降，這樣要克服地形的限制，一定要建造一個很小弧度，沒有坡度的路軌。關鍵就要能夠興建隧道和高架橋樑，而且還要成本低。目前為止，中國是興建高速鐵路里程最多的國家，特別是進入中國的西部地區和西藏高原，需要克服許多艱難的土木工程問題，需要由非常高超的建築技術和眾多的工程師，中國可以說是千錘百煉，工程技術人員的隊伍非常龐大，這是沒有一個歐美國家可以比擬的。
歐美國家近年最優秀的人才，不會去做土木工程師，大家都去學金融管理，因為最能賺大錢。近年歐美的火車建設，已經很少開工了，人才大量流失。建造最高速度的路軌，是中國的拿手絕活。中國興建隧道、橋樑工程、高速鐵路的地基，是全世界最好的。有關的施工機械，優秀的工程師擴大規模，可以說是歐美國家無法比擬的，具有質量高、技術好、成本低的強大條件。所以，中國興建高速鐵路的路軌系統，可以說「平、靚、正」，創造了廉宜的價格，可以買到最好的鐵路系統。
中國有四萬億美元的外匯儲備。這也是西方國家不能比擬的。中國已經把其外匯儲備，建立了基礎建設銀行，中國還有一個絕招，就是提供出口信貸，利息相當合理，尼日利亞早興建，早一些增值。
更重要的競爭條件是，中國不會向尼日利亞輸出工人，全部都採用尼日利亞的工人，創造二十萬人的就業機會。
非洲很多國家，都需要高速鐵路。中國就是利用尼日利亞為其他非洲國家作出示範。高速鐵路所過之處，鐵路沿線的各個城市群工業立即蓬勃發展，消費力大大提高，幫助非洲國家快速地致富。
「分階段升級建造高速鐵路」的策略，窮人坐高鐵的策略，完全結合了發展中國家的實際。所有發展中國家，急須發展基礎建設，未來十年裡面，預測全球基礎設施的總支出將在二零二五年達到七十八萬億美元，甚至略高於目前的全世界GDP總額。中國就是全世界經濟發展、特別是基本建設的火車頭。
日本當然想和中國競爭高速鐵路的生意。但土木工程的領域，價格成本的領域，施工機械的領域，低息貸款方面的領域，日本都幹不過中國。現在，日本的競爭口號是「我們最安全」，但一提到建造的價格，貴過了中國一半。
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