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范 舉
中國的內燃機火車頭已經銷售到了全世界。最近又有一批中國火車頭運往阿根廷，交易額達十億美元。內燃機火車頭的時速，達到一百公里。
中國的高鐵已經馳名世界，為什麼還會出口內燃機火車頭？原來，很多發展中國家，特別是拉丁美洲和非洲國家，電力供應不足，沒有條件實現火車的電氣化。
更重要的原因是，高速鐵路的投資成本很貴，會拉高火車的票價。公共交通的票價一提高，就會造成各行各業的生活消費物價向上提升，變成政治化問題。所以，許多發展中國家都傾向於提高內燃機車的速度，而不是採用高鐵，待經濟升級了，才過渡到高速鐵路。內燃機火車能夠時速跑一百公里，算是高速了。廣州到深圳的火車，目前的時速是八十公里。原來，中國從八十公里的速度，提升到二百公里，中間有一個過渡階段，就是使用高速的內燃機車。一九九五年三月二十八日起，東風11型機車開始牽引廣九直通車，全程運行時間從原來的兩小時四十分縮短到一小時五十九分。
東風11型柴油機車是戚墅堰機車車輛廠研製的五千馬力客運柴油機車，目前出廠的產量達到了四百五十九台 。燃料儲備量六千升，傳動方式為交-直流電，最高速度每小時一百七十公里。牽引功率三千零四十千瓦，牽引力最大達到二百四十五千牛及二百七十七千牛（高原型），制動方式為踏面制動和電阻制動 。最新的和諧號機車，其牽引能力最多至三千二百千牛。
東風11型柴油機車是中國第八個五年規劃期間，國家重點科技攻關項目之一，是為廣深準高速鐵路開行時速一百六十公里級別準高速旅客列車而研製的，新型準高速幹線客運用柴油機車，並成為中國鐵路首四次大提速的主力機車。機車採用16V280ZJA型柴油機、輪對空心軸式牽引電動機全懸掛裝置、微機控制系統等新技術，最高運行速度為每小時一百七十公里，首台機車於一九九二年研製成功。
當年，中國鐵道部決定對廣深鐵路既有線路進行技術改造，用較少的投資、較短的時間將既有線路改造成能夠開行時速一百六十公里旅客列車的準高速鐵路，為未來發展高速鐵路進行探索和試驗。技術的關鍵是通過改變牽引齒輪傳動比，使機車最高速度由每小時一百四十公里提高到一百六十公里，以配合廣深準高速鐵路的科技攻關項目試驗。
中國的內燃機車，已經銷售到歐洲地區，滿足歐盟的環保標準，二氧化碳的的排放降到最低水平，滿足了一百七十三項歐盟標準，細分後則需要滿足二百九十九個檔的要求。銷售賣往阿根廷的內燃機火車頭和車廂，要滿足高原地區的太陽輻射要求和防止酸雨腐蝕的需求，中國完全達標。重要部件車架、構架等結構件的使用壽命達四十年，大大超過了國內機車同類部件的使用壽命。從外到內，該機車都超出了我國機車設計標準，甚至在閥門處用於密封的橡膠墊，其使用壽命也延長到了原來的三倍多。
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