南港島線新系統 供電「有層次」

放大圖片

■陳子峰指身後的「氣體絕緣開關裝置」遇上切斷電源時，一台裝置即使關閉，另一台都會繼續運作。 梁祖彝 攝

香港文匯報訊（記者 鮑旻珊）南港島線東段預計於明年年底通車，港燈與港鐵首次利用供電新安排，有別於現時港島線的供電安排，特別以兩個層次供電，分別是安裝兩台「氣體絕緣開關裝置」，透過「地底電纜」連接「變壓器」，經變壓後供電予路軌及信號系統；及5個配電設備作為車站的獨立電源，用於升降機及照明系統等，有關安排可以為港鐵節省安裝變壓器等設備。

港燈工程建設及保養組高級工程師陳子峰表示，透過與港鐵商討，港燈決定首次利用供電新安排，與以往港島線的供電安排不同，以往由港燈供電予港鐵，再由港鐵自行將電力分拆到信號系統、路軌，甚至在車站的照明系統。

左右開關 斷電仍運作

陳子峰指出，新安排則是在黃竹坑電站安裝兩台「氣體絕緣開關裝置」，以一左一右的形式安裝，並解釋， 這樣可分隔兩個供電電源，若電站需要進行保養維修工作，或有緊急事故發生而切斷電源時，一台裝置即使關閉，另一台都會繼續運作，確保供電系統不受影響。經過開關裝置，電力透過新增的兩組13.2萬伏「地底電纜」連接香葉道電站加裝的「變壓器」，供電予新路線的路軌及信號系統。

陳子峰又表示，第二部分則是向3個車站，包括海洋公園站、利東站和海怡半島站，及兩個通風大樓提供配電站供應獨立電源，用於站內升降機、通風及照明系統等。現時已完成海洋公園站及一個通風大樓的配電站工程，其餘會在今年下半年分階段完成。

陳子峰亦稱，新安排可為港鐵節省安裝變壓器等設備，並強調新安排與以往採用的供電模式一樣，都是維持高穩定性、有效率及可靠，1年因意外而停電的時間平均少於1分鐘。