香港專業人士協會常務副主席及註冊專業測量師（產業測量）陳東岳
傳媒報道，路政署建議沿旺角亞皆老街建長逾一公里的架空行人天橋，以疏導該區日益嚴重的人車爭路情況。建議中走線東起洗衣街和黑布街，西至塘尾道和福全街，透過多個接駁位，行人天橋系統料可西接大角咀的奧海城第二期和福全街，東接港鐵旺角東站，加上沿彌敦道南北行的荃灣線，市區三條主要鐵路線都貫通起來，但項目的建造期預計需要超過八年，假如能夠縮短建造期，將可減少建築工程施工帶來的路面擠塞及更早可紓緩區內人流擠迫的情況。
港府聘請顧問進行勘察及研究，在旺角亞皆老街興建行人天橋系統，建議初步方案，走線主要分為兩段，包括沿亞皆老街由塘尾道行人天橋伸延至黑布街，以及沿塘尾道由塘尾道行人天橋伸延至福全街，連同現有或準備興建的天橋段落，共設十個接駁點，其中九個設於亞皆老街段，大部分設有樓梯及升降機。並在舊旺角街市、朗豪坊、旺角中心，以及洗衣街政府用地重建項目，預留四個接駁位置；料可西接大角咀的奧海城第二期和福全街，東接港鐵旺角東站，將東涌線奧運站、荃灣線旺角站和東鐵線旺角東站，都可經亞皆老街的行人天橋連接起來。
部分行人天橋的設計走線將無可避免較為接近現有建築物；根據初步設計，天橋最接近大廈的距離不會少於兩米，而行人天橋會與路面保持不少於五點一米的淨空距離，以容許大型車輛於橋底行駛。顧問公司已聘用專業建築師和園境師，在可行的位置設置綠化設施及美化天橋外觀，亦建議與較接近樓宇的一邊設置半透明屏風或告示板，以保障業戶的私隱。
「人車分道」設計非新事物
其實「人車分道」的設計概念早在新市鎮如沙田和屯門實施，只不過傳統舊區受制於不同年期的已建成樓宇，在設計上和施工上受到多重掣肘。高架行人天橋亦非新事物，早已在比如中環、灣仔、尖東甚至荃灣等地建成亦樂於為市民所使用。反為今次在人口稠密的旺角進行同類計劃，好像是新嘗試，實際上應該早已推行，之所以遲遲至今才放風出草擬方案，或許是顧慮受到沿街地舖商戶反對，但旺角區主幹道如彌敦道和亞皆老街甚至西洋菜街和砵蘭街等人流實在太擠迫，政府亦有推出紓緩措施的必要。
高架行人天橋部分接近路旁樓宇一樓或二樓，假如情況許可，允許業主申請做接駁橋連接樓宇，則不失為附近樓宇帶來額外商機。預期新行人天橋落成後，可紓緩上述交通幹道的人流，而車流或亦因此而較暢順。新設架空行人系統令行人的暢達性提高，現時區內二線街道位於亞皆老街兩旁的黑布街、新填地街、廣東道甚至塘尾道一帶或會因此帶來額外的人流，而沿街商舖因而受惠。路政署計劃明年初展開一系列的公眾諮詢活動，市民及持份者宜留意相關訊息及發表對初步方案的意見。■題為編者所擬。本版文章，為作者之個人意見，不代表本報立場。