■2007年起廣州進入無摩托車(電單車)的時代，50萬摩托大軍從市區消失。圖為一名工人將報廢的摩托車推到廣州一廢車堆放場。 資料圖片中國是世界第一摩托車生產銷售大國，摩托車年產銷量最高達3,000餘萬輛。上世紀80年代，北京率先實行「禁限摩」政策後引起各大中城市相繼效仿，有報道稱，目前內地「禁限摩」的城市已接近200個，直接堵塞了摩托車產業發展之路。去年底，左宗申在當選中國汽車工業協會摩托車分會理事長後，所作出的第一個承諾便是要為解決城市「禁限摩」奮力一搏。
左宗申指出，雖然中國生產的摩托車已經達到國家要求的機動車環保排放標準，而且已經出口100多個國家和地區，但是多年來，摩托車被「禁」、「限」的城市仍不斷擴圍。受各地「禁限摩」影響，中國摩托車市場需求持續萎縮，有公開數據顯示，中國燃油摩托車市場產銷量，已經從2010年以來的3,050萬輛，下降到2015年的不足2,000萬輛，累計下滑達36%。
多年兩會籲解決「禁限摩」
摩托車不安全，是各地「禁限摩」的最主要理由。左宗申對此回應，實際上，摩托車是否安全，主要是由駕駛員是否按照規定佩戴頭盔、遵守交通規則來決定。在此方面，政府部門可以通過對駕駛員的安全監督來解決，而不是直接將摩托車這種產品直接禁掉。摩托車會否淘汰，應該由市場和消費者自己來作出選擇。
2008年擔任全國政協委員以來，左宗申每年的兩會上都積極為摩托行業呼籲吶喊，其中解決「禁限摩」是主要內容。左宗申表示，根據《立法法》的規定，地方政府出台摩托車「禁限」政策是違反了上位法，是應該予以取締的。他多年向全國人大、政協反映城市「禁限摩」問題，得到的回覆是國家沒有出台「禁限摩」政策，這是地方政府的行為。
值得一提的是，為了向公眾證明摩托車在交通出行中的便利性，左宗申曾在兩會期間邀請其他全國政協委員，和自己分別以摩托車、汽車、地鐵三種不同交通方式，以北京宣武門為起點，前門為終點，進行便利測試。最終，左宗申以10分鐘的最快速度獲勝，此事每每為採訪的記者所津津樂道。
新能源摩托車闢新路
記者年初從中國汽車工業協會獲得的統計數據顯示，2016年，內地摩托車行業共產、銷1,682.08萬輛和1,680.03萬輛，同比下降10.68%和10.75%。值得一提的是，與蒸蒸日上的汽車產業相比，這已是摩托車產銷量連續五年出現下降。
儘管如此，左宗申還是希望能夠在東南亞市場做出成績。當前，東南亞很多地方面臨能源不充足的問題，石油等能源高度依賴進口。左宗申的新計劃認為，既然高端市場暫時還沒有競爭能力，就要開闢另一條路，用新能源摩托車去和主要對手日本來競爭。此外，由於新能源車在環保和安全方面的性能都比傳統摩托車優秀，當地政府也很願意與他合作。