Katrina Hamlin 路透專欄撰稿人
內地力推電動汽車，點燃了投資者對鋰和鋰礦商的買興。用於製造汽車電池的化合物──碳酸鋰的現貨價格較2015年幾乎上升了兩倍，而戰略供應之戰可能也已經打響。即便如此，做多鋰仍不是鐵定賺錢的買賣。
上半年電動車銷量增26%
中國政府想治理大氣污染，並幫助內地汽車廠商躍過內燃機瓶頸，打造全球汽車品牌。得益於支持性政策，2017年上半年內地電動汽車銷量增長26%，產量也增長了30%。根據諮詢公司AlixPartners的預測，2020年前將推出的100多款電動車型中，有一半將是中國車。
因此內地需要數以十萬計的鋰電池。投資者已經注意到了。在深圳上市的天齊鋰業（002466.SZ）今年股價漲幅超過90%。該公司是很少見的一家純鋰業公司。
現在收購交易似乎也正在緊鑼密鼓地進行，消息人士對路透表示，內地私募股權公司金沙江資本（GSR Capital）正尋求收購智利廠商SQM的很大一部分股權。花旗礦業分析師Clarke Wilkins表示，內地企業正在簽訂一系列新合約以鎖定供應。
他們並不是唯一押注鋰具有戰略價值的。6月澳洲政府首次宣佈直接對鋰礦進行投資的計劃。環境和能源部長Josh Frydenberg表示，鋰對於澳洲「至關重要」。
現貨價格只反映部分需求
但投資人購買起來卻並不方便。沒有期貨市場，少數鋰生產商控制着一個錯綜複雜的供應鏈，私下定價的機制也不透明。現貨價格可能只反映了實際需求的一部分。
鋰價格誘人 投資須謹慎
另一個難題是大宗商品價格上漲和電池成本下降之間的脫節。從2010年至2016年，電池成本下降了80%左右。
分析師們稱，高昂的鋰價還沒有傳遞下來。據麥肯錫估算，2016年一副電池組的成本約為13,600美元，因此電池是電動汽車成本的一大塊。除非新技術改變成本狀況，否則市場將做出調整：電池價格將上漲，鋰價格將下跌，或電動汽車生產商的利潤率將萎縮。
鋰價格誘人，或許吸引投資人高歌猛進，但他們必須小心。■題為編者所擬。本版文章，為作者之個人意見，不代表本報立場。