曾淵滄 博士
中國高鐵網絡四通八達，大大提升了中國各大高鐵沿線城市的發展勢頭。可是，香港至今仍無法分享中國高鐵網絡所帶來的經濟效應。數年前香港準備興建高鐵，結果是反對派使用所有的方法阻撓，一拖再拖。現在，高鐵建設已經完成了95%，預計在2018年第3季可以通車。7月25日，香港特區政府會議通過並公開高鐵「一地兩檢」的方案。
實際上，打從計劃建高鐵的第一天開始，「一地兩檢」早已是必然的選擇，「一地兩檢」與兩地兩檢的效益差得太遠。任何人若試過深圳灣的「一地兩檢」並比較其他口岸的兩地兩檢，就會明白「一地兩檢」在時間上的效益有無可替代的好處，有人實際做過試驗，深圳灣「一地兩檢」只需要4分鐘就完成，而落馬洲皇崗兩地兩檢則要用30分鐘。九龍乘直通車到常平兩地兩檢也同樣要用30分鐘以上的時間。
反對派中有人反對「一地兩檢」，並提倡兩地兩檢。這無疑是打算使到高鐵變成廢鐵，有心破壞香港與內地的聯繫，視中央政府、內地執法官員為大仇人、大敵人。任何有理智的香港人都不會支持高鐵實行兩地兩檢。將來，高鐵「一地兩檢」實行了一段時間之後，累積了經驗，廣九直通車也一樣可以考慮「一地兩檢」，效益比反對派的口號更能取得人心，也因此，「一地兩檢」的方案公佈後，反對派也只有行禮如儀式的反對，為反對而反對，為政治表演而反對。
反對派的領導層也明白，講求效益的香港人是會支持「一地兩檢」的。因此，至今為止反對派只能通過在記者面前講講反對的話，而未有號召太激烈的行動。反對派中人希望能像2003年反23條時有50萬人上街反對「一地兩檢」，但是，相信反對派自己也心知肚明，明白自己反對的理據全無，只能乾喊反對卻提不出反對的有力理由。
香港特區律政司司長袁國強已經很清楚地說明「一地兩檢」符合基本法，不會破壞「一國兩制」，實際上加拿大與美國之間早已有「一地兩檢」的安排，更何況「一國兩制」的香港特區？基本法第七條清楚地說明「香港特別行政區境內的土地和自然資源屬於國家所有，由香港特別行政區政府負責管理、使用、開發、出租或批給個人、法人或團體使用或開發。」現在，香港特區政府正是以基本法第七條所規定的權力，出租高鐵站內部分面積給中央政府的執法部門，絕對合法。反對派的挑戰是無力的，理由是蒼白空洞的，得不到香港民眾的支持。