梁 隼 香港群策匯思委員
立法會財委會近日通過撥款興建連接西九龍及東九龍的中九龍幹線，此項目早於1990年開始研究，2013年開始申請撥款，原計劃於2016年獲得撥款興建，可是受到接連拉布影響，一直未能通過撥款。
簡單介紹一下，根據官方網頁資料，中九龍幹線全長4.7公里，當中有3.9公里會是隧道，其餘為地面或地下路段。隧道工程中，有部分隧道，主要是西九龍至油麻地一段，會採用明挖回填的技術，其餘路段會採用鑽爆式隧道方式興建，另外會在土瓜灣對出海面進行臨時填海，作為興建海底隧道之用。
一個項目集合明挖回填、鑽爆興建和海底隧道的建造隧道方法，填海、還原填海項目，又要顧及保育歷史建築油麻地警署，再要考慮幹線興建期間對現有交通，如同步重建加士居道天橋期間，如何妥善處理交通分流的問題等，可以想像興建中九龍幹線，其難度不比其他基建低，甚至媲美全長26公里，由西九龍站直達福田深圳北站的廣深港高速鐵路香港段。
儘管項目是十分複雜，但是由研究到預期完工需要前後35年，實在是過長，假如工程期間再遇上其他問題，落成通車日期會再進一步延後，這實在是不敢想像。
相反，兩岸政府的基建工程，卻出奇地高效率。2015年年底，位於北京的三元橋改造工程，由施工到完成只用了43小時；位於台北市的多座行人天橋，鑑於使用率低和對長者、殘障者不友善，於是台北市政府決定今年內拆掉18座同類型行人天橋，其中一條位於台北研究院路和忠孝東路的天橋，前後只需一個晚上便完全拆掉，效率之快不讓大陸內地專美。
香港近年最愛叫人發揚獅子山下精神，所謂獅子山下香港精神，除了是拚搏十足、刻苦耐勞之外，也有遇到困難不退縮、盡力想辦法解決的精神。可是現時社會只充斥着消極對抗，寧願犧牲大眾福祉都要拉布把重大項目拉下馬，更甚是遇到執行上問題只顧說三道四、胡扯出一連串問題，然後叫政府解決。
與其花心思在別人身上挑毛病，不如多用時間學習他人的成功之道，深圳從小鎮演變成高科技城市，香港在科技應用上很多仍然停留在研究階段，到底是真的技不如人，還是花太多時間在無關重要的地方？