香港文匯報訊（記者 尹妮）新界東的北區、大埔、沙田及西貢4區的多名區議員昨日亦在場分享區內面對的交通問題。北區區議會交通及運輸委員會副主席曾勁聰表示，北區雞嶺和大頭嶺兩個迴旋處交通擠塞是常事，「一塞3、4個小時都不出奇」，建議在粉嶺南開闢支路連接粉錦公路，疏導往返元朗的交通問題，以減輕主要幹道及迴旋處的交通壓力。他又建議，政府未來接手各個隧道後，可將收費調低，並檢測隧道收費與交通流量的關係，以利民紓困。
大埔區議會交通及運輸委員會主席劉志成指，大埔人流及車流都超負荷，早晚繁忙時間由北區、大埔經吐露港公路及沙田進出九龍的交通也是重點問題，吐露港公路不時發生交通事故，經常引致交通癱瘓，建議在區內設輕軌鐵路系統，由教育大學經南山村、沙福村等地，最後轉至東鐵線鐵路站，減輕路面車多擠塞的問題。
沙田區議會交通及運輸委員會主席李世榮表示，區內塞車問題嚴重，大埔公路沙田段（由禾輋邨至沙田新城市廣場）的樽頸地帶、大老山隧道和獅子山隧道等更是居民長年深受塞車之苦的重災區。
他建議，短期要盡快落實大埔公路沙田段擴闊工程，中期則擴闊大老山公路跨城門河路段，及在大老山隧道及獅子山隧道增加行車管道，長期則要興建沙田繞道等。
西貢區議會交通及運輸委員會副主席莊元苳指，將軍澳隧道每日要處理9萬架次的車輛，早上7時至9時30分是最繁忙時間，而鐵路每日使用量更高至97%至106%，形容「逼過沙甸魚」。
他表示，西貢公路單線行駛，在假日有較多車流，如發生意外都會造成癱瘓，期望政府盡快興建巴士專線及增加公路，並倡建本港第四條海底隧道，由啟德出發到銅鑼灣至北角一帶，紓緩東隧、紅隧車流壓力。