香港文匯報訊(記者 尹妮)新界東的北區、大埔、沙田及西貢4區的多名區議員昨日亦在場分享區內面對的交通問題。北區區議會交通及運輸委員會副主席曾勁聰表示,北區雞嶺和大頭嶺兩個迴旋處交通擠塞是常事,「一塞3、4個小時都不出奇」,建議在粉嶺南開闢支路連接粉錦公路,疏導往返元朗的交通問題,以減輕主要幹道及迴旋處的交通壓力。他又建議,政府未來接手各個隧道後,可將收費調低,並檢測隧道收費與交通流量的關係,以利民紓困。
大埔區議會交通及運輸委員會主席劉志成指,大埔人流及車流都超負荷,早晚繁忙時間由北區、大埔經吐露港公路及沙田進出九龍的交通也是重點問題,吐露港公路不時發生交通事故,經常引致交通癱瘓,建議在區內設輕軌鐵路系統,由教育大學經南山村、沙福村等地,最後轉至東鐵線鐵路站,減輕路面車多擠塞的問題。
沙田區議會交通及運輸委員會主席李世榮表示,區內塞車問題嚴重,大埔公路沙田段(由禾輋h至沙田新城市廣場)的樽頸地帶、大老山隧道和獅子山隧道等更是居民長年深受塞車之苦的重災區。
他建議,短期要盡快落實大埔公路沙田段擴闊工程,中期則擴闊大老山公路跨城門河路段,及在大老山隧道及獅子山隧道增加行車管道,長期則要興建沙田繞道等。
西貢區議會交通及運輸委員會副主席莊元苳指,將軍澳隧道每日要處理9萬架次的車輛,早上7時至9時30分是最繁忙時間,而鐵路每日使用量更高至97%至106%,形容「逼過沙甸魚」。
他表示,西貢公路單線行駛,在假日有較多車流,如發生意外都會造成癱瘓,期望政府盡快興建巴士專線及增加公路,並倡建本港第四條海底隧道,由啟德出發到銅鑼灣至北角一帶,紓緩東隧、紅隧車流壓力。