范 舉
有人說，青海到拉薩的鐵路，是人類歷史上最難修築的鐵路。因為地形複雜、泥石流和軟土路段極多，需要很高的建築技術。但是，青藏鐵路和即將要修築成功的川藏鐵路作比較，不過是小兒科而已。
川藏鐵路要穿過橫斷山脈，這是世界上地質最複雜，懸崖峭壁最密集的地區，在不少路段，在50公里裡面，就要上升2,000米，鐵路根本不可能如此急速上升，爬上了高峰，立即就要面對急劇下降的狹谷，橫斷山脈不少路段都出現了高低落差達到2,000公尺的峽谷，在建築領域，這是全世界難度最高的「鐵路過山車」。中間的上斜坡、落斜坡，一共是「八起八伏」，累計爬升高度超過1.4萬米，相當於在最艱險、最複雜的高山峽谷之間，修建世界上技術難度最大的隧道和橋樑工程。
由於地勢險峻，鐵路所通過的路段完全沒有道路，也沒有修築道路的條件，機械和建築材料如何運進去，是人類工程歷史未有解決過的難題。橫斷山脈由喜馬拉雅運動時期歐亞板塊與印澳板塊急劇地碰撞，形成褶皺山脈。這裡早已經是地震帶，不少山上體和岩層已經破碎，金沙江、瀾滄江和怒江，兩岸陡峻，江面狹窄，屬典型的「V」字 形 深切 峽 谷。
山崩、滑坡、泥石流和地震頻繁。強烈的板塊擠壓，使得某些山體出現了巨大的應力，一旦開鑿隧道，失去了下方的承載力，會出現巨大的岩石爆炸現象，造成崩塌，或者是插入岩層裡面的牆體鋼筋被扭斷，造成護體牆崩塌或者嚴重漏水。
有的隧道內發生岩爆，煙狀粉末和碎石四處彈射，危及人身安全；有的地方突然出現大量湧水，並夾有泥沙；有的洞內，出現高溫，有害氣體或瓦斯爆炸，有時候，基底隆起或下沉等病害。這都是工程進行中的大難題。橫斷山脈的隧道和橋樑，都有一個防止地震問題。全線運營長度1,838公里，造價約2,166億元，橋隧總長1,413公里，佔線路全長的81%。
全線貫通後，川藏兩地的間隔將被大大拉近，交通時刻將從目前的40多個小時縮短至13個小時左右。不少工程，從隧道裡面出來，立即面臨怒江的大峽谷，必須立即建立橋樑伸到對面的懸崖，再進入隧道裡面。這樣大橋就會離開河面700米。全世界最高的摩天大廈，也沒有這樣的高度。狹谷裡面兩邊都沒有支撐點，更沒有放置起吊設備的地方，怎樣建橋？這需要很巧妙的工程技術和複雜的起重裝置。這些難題都被中國科學家和工程師解決了。中國的工藝技術的突破，發明百多種新機械裝備，還解決了加快施工速度的新的建築方法。
沿途有很多車站，工程人員決定把這車站先行變成鐵路的預製橋樑和樁柱的工場，建成了預製橋樑就用長達80米的多輪汽車，沿着路基運送到路軌的最前端，然後用延伸性的吊橋以滑輪進行安裝，工場完成了預製件任務，立即變成車站和月台，一舉兩得，大大減少了工程成本。
川藏鐵路是史詩式的工程，人類從來沒有遇到過的建築難題，這裡都解決了。這種建築科學技術，將為中國承建世界上最大的最難度的基建工程準備了十八般武藝。
