劉佩瓊 原港區全國人大代表
廣深港高鐵香港段將於9月23日開通。這段高鐵只有26公里，在全國25,000公里高鐵網中只佔一小段，但是對香港而言卻極重要。因為香港可併入中國內地高鐵客運網，共同分享整個現代交通系統的效益，產生的經濟及社會的協同效應是無限的。
中國交通運輸體系的發展
中國發展高鐵源於「十五」交通運輸規劃。記得在2009年我為香港政府運輸署講課，主題是「《珠三角發展規劃綱要》與粵港合作對策」，我仍保存當時的資料及ppt文檔。因應部門的性質，我以《國家中長期鐵路網規劃(2008)》為基礎，展望中國到2020年國家的交通運輸前景，當時提出的目標是發展現代綜合運輸體系，特別是客運專線及城際軌道交通。為滿足快速增長的旅客運輸需求，建立省會城市及大中城市間的快速客運通道，規劃「四縱四橫」等客運專線，以及經濟發達和人口稠密地區的城際客運系統，建設客運專線1.6 萬公里以上。
一、「四縱」客運專線：
包括１、北京∼上海客運專線；２、北京∼武漢∼廣州∼深圳客運專線；３、北京∼瀋陽∼哈爾濱(大連)客運專線；４、上海∼杭州∼寧波∼福州∼深圳客運專線。
二、「四橫」客運專線：
包括１、徐州∼鄭州∼蘭州客運專線；２、杭州∼南昌∼長沙∼貴陽∼昆明客運專線；３、青島∼石家莊∼太原客運專線；４、南京∼武漢∼重慶∼成都客運專線。
同時，建設南昌∼九江、柳州∼南寧、綿陽∼成都∼樂山、哈爾濱∼齊齊哈爾、哈爾濱∼牡丹江、長春∼吉林、瀋陽∼丹東等客運專線，擴大客運專線的覆蓋面。
當年的目標是在2020年，全國鐵路營業里程達到10萬公里客運專線，建設客運專線1.2萬公里以上，客車速度目標達到每小時200公里及以上。
2017年，高鐵的里程已達2.5萬公里，時速超過300公里。高鐵已經發展為「八縱八橫」網絡，形成由北京到全國輻射的「8小時交通網」，提前超額完成原來的發展指標。
香港於2011年在各種干擾阻撓中開展建設高鐵，我也參與其中的相關聆聽會，有機會在電視、電台為市民解釋香港建設高鐵的重要性。
中國交通運輸體系的作用及影響
中國國土遼闊，地形由西向東傾斜，山地佔70%。過去兩千年歷史受制於自然環境的阻隔，交通不便，造成地方溝通困難，因而有不同的民俗民風及方言；經濟上也缺乏交易、難以形成市場經濟，造成東西地區、城鄉的經濟差異，近40年的改革開放也沒有改變發展不均衡的格局。
由於交通系統的擴展，這個格局已經產生極大變化。
《廣東省綜合交通運輸體系發展「十三五」規劃》提出了總目標：到2020年，實現「12312」交通圈，即廣州與珠三角各市1小時通達，珠三角與粵東西北各市陸路2小時左右通達、與周邊省會城市陸路3小時左右通達，廣東與全球主要城市12小時通達。
全國不同省市都積極發展交通運輸，打破了區域發展不平衡的「魔咒」，「蜀道難」已經成為歷史。中國的高鐵已經開上青藏高原、黃土高原，在凍土雪地奔馳，條條鄉村通公路。
4年前我去重慶做執法檢查時，時任市領導建議我們看重慶保稅區，並且興致勃勃地介紹如何利用中歐專列輸出工業產品，以及重慶發展為德國汽車和法國紅酒在中國西部的總經銷城市。因為運輸路程近了，不用繞過幾個海洋的水路，比從上海等沿海城市運輸成本低且快捷。
兩年前我去西安考察，也看到當地響應「一帶一路」倡議，建起規模很大的經濟發展區。去年，我抱着「朝聖」的心情去義烏看小商品市場，這個內陸小鎮已成為中歐列車的首發站之一。從前，內地很多內陸城市根本無法接觸外面的世界，現在都成為工商貿易的重要城市。中國對交通運輸基建的投入，徹底改變了中國的經濟版圖。
香港如果沒有與國家交通網絡接軌，將面對成為「孤島」的後果，不但不能在大灣區建設中發揮作用，在「一帶一路」發展戰略中也會被踢出局。